Opbouw scuttle en koplampvoorbereiding!

Omdat de motor nog niet geplaatst kan worden heb ik afgelopen weken diverse kleine karweitjes gedaan zoals het mooier afwerken van kabels etc. Uiteindelijk begonnen met de opbouw van de scuttle met de ruitenwissermotor, stangen en de verwarmingsinstallatie. Een rottige klus was het openwerken van de ventilatie sleuven voor het raam. Een rottig werkje en zonder Dremel nagenoeg onmogelijk, dus maar snel een aangeschaft. Vervolgens de verwarmingsbak (filet) pas gemaakt en verlijmt. Daarna heb ik de gaten uitgemeten t.b.v. montage verwarmingsunit. Nadat dit alles gedaan was heb ik de ruitenwisser-rmotor geplaatst, de stangen gebogen en de assen geplaatst. Toen dit alles netjes zat heb ik de verwarmingsunit gehangen. Onder het motto "hoe blijf ik aan het werk zonder onderdelen" ben ik begonnen aan de montage van de koplampsteunen. Ook hierin schiet de standaard manual te kort, het staat er domweg niet in, gelukkig staat in de gedownloade versie wel een beknopte beschrijving. Vlug nog even een paar vragen gesteld aan Rob en toen aan de gang. Alles netjes uitgemeten, de fairings pas gemaakt (met de nieuwe Dremel) en de steunen bevestigd. Even nog getest met koplamp en ja het paste! Helaas zijn de fairings niet 100% aan te sluiten op de motorkap, toch nog even navragen hoe ik de kleine kiertjes kan afsluiten, maar misschien valt het helemaal niet op. Vervolgens nog de positie van de knipperlichten uitgemeten, een knap lastig werkje omdat je geen echt vaste orientatie punten hebt en omdat links en rechts niet helemaal identiek zijn (iets wat ik ook al merkte met de fairings links en rechts). Nog even de knipperlichten geplaatst om ze er vervolgens weer af te halen om de motorkap weer op te bergen tot deze weer nodig was.

De roosters had ik enkele weken geleden al verlijmd! Ziet er toch wel leuk uit!


Uren gewerkt: 8
Aantal uren totaal: 63

Diverse karweitjes.

Omdat ik motor nog niet kan plaatsen omdat ik nog steeds een berg onderdelen mis ben ik begonnen met het installeren van de benzinepomp en filter. Ik zag op het weblog van Rob zijn steun en dat vond ik ook een betere oplossing dan aan onderzijde monteren, dus snel een hoekprofiel gezaagd, gespoten en gemonteerd, ziet er strak uit!

Rempedaal is 15 mm naar links gezet om met mijn grote brede voeten toch gas te kunnen geven zonder gelijktijdig te remmen. Nu moet het net kunnen.Opnemer (transducer) gemonteerd, omdat ik een witte klokkenset (Smiths upgrade) besteld heb is de opnemer veel smaller en dient volgens tekening voor bij rechter schijfrem gemonteerd te worden. Vervolgens dient de kabel naar het dashbord geleid te worden, weer meer draden! Dus toch maar besloten om deze achter bij diff te plaatsen, vervolgens sluit ik deze aan op de connector van de kabelboom en maak ik daar ook een extra massa aansluiting. Moet lukken en werken. Voor gebruik toch maar even doormeten!

Achterlicht kabels en stekkers gemaakt, nauwkeurig uitgezocht bij contrastekkers van de kabelboom welke kleuren waar zaten en vervolgens met manual nogmaals gecontroleerd en alles gemonteerd en gesoldeerd, voorzien van nodige krimpkous. Enkele extra aftakkingen gemaakt voor de extra remlichten. Ook deze verbindingen meet ik voor gebruik toch maar voor de zekerheid even door!

Motortakel aangeschaft, huren was helaas in de omgeving niet mogelijk, dus na gebruik zet ik deze dan maar op marktplaats te koop en nu maar hopen dat de onderdelen geleverd worden zodat ik de takel ook kan gaan gebruiken.

Uren gewerkt: 5

Totaal uren gewerkt: 55

Aandrijfassen, handrem en achterlichten

Gelukkig was alles ok met het diff, op maandag werd ik gebeld door Westfield NL dat er geen reden tot paniek was. De kappen aan diff-zijde konden van aandrijfassen worden verwijderd en alles paste perfect. Op advies van Westfield nog een dunlaagje speciale kit aangebracht zodat het vet er helemaal niet uit kan en alles was opgelost (exact zoals Rob mij mailde). Alle bouten weer met momentsleutel nagetrokken en op naar de volgende uitdaging..........

Helaas mis ik nog zoveel onderdelen zodat ik weer niet verder kan. Ik had gepland komende week de motor te gaan plaatsen, maar ik mis de Ecu met de kabels. Balen, balen, balen, zeker omdat ik komende tijd weer meer moet reizen dus veel minder tijd heb. Maar ja, dan maar op zoek naar andere karweitjes.

De handrem met de kabels bevestigd en voorlopig afgesteld, ook weer voorzien van ribbelkous zodat de kabels de draagarmen niet beschadigen. De platen voor de tunnelafdekking had ik al voorbereid, draad M5 getapt en nu kunnen ze netjes vastgezet worden.

Daarna ben ik maar begonnen met de achterlichten echter ook hier mis ik weer een deel, maar ja je wil toch iets doen. Op de weblog van Rob en Kevin zag ik de verlijming van de mist- en achteruitrijlamp. Zoals Kevin het oploste met polyestergaas, een vies werkje. Dus nagedacht hoe ik het kon oplossen. Verlijmen was een van de snelste oplossingen maar ik vond alleen verlijmen een kwetsbare oplossing, dus heb ik ringen gezaagd (uit een vleesplank) en deze verlijmd tot de juiste dikte en vervolgens aan acherzijde verlijmd. Is redelijk netjes geworden en hier kan ik straks de lampen in monteren (verlijmen) en heb ik een stevige verbinding, lampen in de foto moeten nog in juiste positie gesteld worden. Vervolgens even vlug aan het chassis gehangen om te genieten.

Uren gewerkt: 8 (deze week)

Totaal uren gewerkt: 51

Kabelboom,diff en aandrijfassen!

Eindelijk is de kabelboom binnen en kunnen de werkzaamheden hervat worden. Als eerste heb ik de stekkers voorzien van een label met nr en naam. Hopelijk wordt het dan iets overzichterlijker, het lijkt wel een bord spagetti! Met hulp van mijn broer hebben we de kabelclips aan het chassis gepopt en zijn we de kabel gaan monteren. De zekeringskastjes voorlopig op zijn plek gezet en voor demontage voorzien van nummers en letters. Helaas blijk ik in staat te zijn om een "9" en een "g" hetzelfde te schrijven, dus verwarring! We hebben daarna de uiteinden bepaald van de kabel en het chassis om vervolgens vanuit de tunnel naar achter gaan werken. Alle kabels (en tegelijk ook benzine en remleidingen) rijkelijk voorzien van ribbelkous! De bekabeling aan de achterkant hebben we opgehangen maar nog niet vastgemaakt om te voorkomen dat we bij verdere montage alles moeten loskoppelen. Ook aan de voorkant zijn we vanuit de zekeringskastjes weer helemaal naar de uiteinden gegaan en van daaruit weer alles gemonteerd. Bij de tunnel heb ik alles voorlopig opgehangen om ook hier nog wat te kunnen aanpassen bij verdere montage.Het differentieel kon nu eindelijk  volledig vastgezet worden, alle bouten en moeren werden aangebracht en alles werd met de momentsleutel nagetrokken. Bij het aanbrengen van de aandrijfassen viel op dat de passing met het diff anders was dan ik tot dusver had gezien en gelezen. De kopwas voorzien van welvingen die volgens mij naadloos moeten passen in zelfde welvingen in diff-kommen. Echter de diff kommen zijn volledig glad met als resultaat (tijdelijke montage) een opening tussen aandrijf-assen en diff van 4/5 mm. Dus maar weer info aangevraagd bij andere bouwers en als het niet duidelijk wordt een mailtje naar Westfield NL.
Nu maar hopen dat ik iets ben vergeten, ik hoop niet dat ik
het diff er weer uit moet halen en/of vervangen!                

Uren gewerkt: 10
Totaal aantal uren gewerkt: 43