zaterdag 25 december 2010

Carrosserie vervolg!

Nadat ik vorige week alles had opgebouwd en uitgemeten heb ik alle delen weer verwijderd. Omdat ik in de avonden te weinig tijd had om te gaan zagen, boren (en opruimen) heb ik diverse kleinere karweitjes uigevoerd. Tijdens het passen van het uitlaatspruitstuk zag ik dat ik de koppelingskabel beter kon verleggen zodat deze niet direct in de buurt van het spruitstuk zou komen. Daarna heb ik het 3e remlicht op de rollbar gemonteerd, op zich een simpel karweitje maar voordat ik de kabel door de rollbar had was ik toch een uurtje verder. Verder heb ik nog meer kabeltjes weggewerkt.

Op een vrije dag ben ik begonnen met het zagen van het gat voor de uitlaat, alle delen weer netjes geplaatst en vervolgens het gat afgetekend met de eerder gemaakte mal. Het zagen verliep probleemloos. Ik heb alles eerst weer met schilderstape en de hoeken rond uitgezaagd met een snel draaiende gatenzaag (22mm), sneldraaiend zonder enige druk want anders springt de gelcoat je om de oren. vervolgens de rechte lijnen met een dremel (slijpschijf) gezaagd. Vervolgens nog een beetje afwerken. Het opruimen van de rotzooi is meer werk dan het zagen! Wat een stof en troep geeft het als je met glasfiber werkt!
Na het monteren van de zijpanelen (alleen met klemmen en moeren) heb ik de scuttle gemonteerd, alles weer netjes afgetekend en de noodzakelijke gaten geboord. Vervolgens ook deze weer vastgezet. Daarna heb ik de tankdop definitief vastgezet en alvast het kofferbakje er in gehangen om te kijken hoeveel ruimte er is om de kabels achterin weg te werken. Dat gaat dus met gemak.
Om niet te vergeten welke dingen ik nog moet doen, heb ik sinds enige tijd een "to-do" lijstje hangen waar ik telkens aangeef wat ik zeker niet mag vergeten. Stel voor dat je iets vergeet definitief vast te zetten! Vervolgens heb ik het linker achterspatbord vastgezet, en de wielen even gemonteerd, ziet er toch leuker uit met de kerst!

Uren gewerkt: 13 uur.
Totaal aantal uren gewerkt: 112 uur.
 


zondag 12 december 2010

Carrosserie!

Carrosserie voorbereidingen! Gelukkig had ik wat tijd deze week, met op de planning: het uitzagen van het gat waar het uitlaatspruitstuk door het zijpaneel komt! Bij het monteren van het spruitstuk wordt heel snel duidelijk dat hier alles dicht bij elkaar zit. Een aantal kabels en onderdelen zullen toch afgeschermd moeten worden van de hitte, hier kom ik waarschijnlijk in het vervolg van de bouw wel op terug. Met behulp van aan elkaar geplakte pizzadozen heb ik een sjabloon gemaakt en een eerste kleine uitsparing gemaakt. Bij het passen blijkt al snel dat je iets meer ruimte nodig hebt om te manoeuvreren. Dus na meerdere malen de uitsparing te hebben vergroot moet het nu lukken.

Om uiteindelijk de sjabloon over te zetten op het zijpaneel heb ik het linker zijpaneel geplaatst, maar dan kom je al snel tot de ontdekking dat je dus ook de achterzijde, het rechter zijpaneel, spatborden en de scutlle moet plaatsen anders weet je nog niet wat de exacte positie wordt voor de uitsparing!
En dan begint het gepuzzel, eerst moet de achterzijde met de zijpanelen uitgelijnd worden, een klus waar je toch met enige twijfel aan begint want al snel blijkt dat je aan de carrosseriedelen moet gaan vijlen, boren en slijpen. En dan slaat de twijfel toe, zit er niet teveel spanning op, waar moet je vijlen, etc, etc. Toch maar even feedback gevraagd van Rob, hij had dezelfde ervaring, dus starten!
Nadat ik de zijpanelen en de achterzijde had bijgewerkt en in de juiste positie had geplaatst (met klemmen) heb ik de achterzijde vastgezet. En toen begon het eerste avontuur; het uitzagen van het gat voor de tankdop. Meten, meten, meten, meten……., twijfel, meten, meten en toch maar zagen, hiervoor heb ik gatenzagen in diverse maten. Maar ik heb al zoveel ellende gehoord van het boren en zagen in gelcoat, dat de stukken er van af kunnen vliegen/breken. Met angst heb ik het eerste gat gezaagd, brede schilderstape om op af te tekenen en in het midden een klein 4 mm gaatje geboord, weer controleren en daarna met de gatenzaag, zonder enige druk het gat zagen, wat eigenlijk bijzonder goed en makkelijk gaat. Daarna was het tijd voor de uitlijning van de rollbar, weer eerst brede schilderstape aanbrengen en het hele meetproces van meten, controleren, twijfel, meten begint weer. Maar ook de rollbar zit er strak in. Daarna heb ik de gaten voor de gordels gezaagd. Ik heb 3-puntsgordels dus had ik slechts 2 gaten hiervoor nodig en nog even de gaten voor de zijknipperlichten in de zijpanelen. Uiteindelijk heb ik hier ongeveer 10-12 uur aan gewerkt maar toen ik alles aan het opruimen was, en geloof me dit geeft een enorme rotzooi, kwam ik tot de conclusie dat ik het gat voor het uitlaatspruitstuk nog moest zagen. Dat doen we dan volgende week maar! Als het gat dan eindelijk gemaakt is, worden alle delen er weer afgehaald en ga ik alles in de motorruimte en bij de tank definitief plaatsen en vastzetten!

Aantal uren gewerkt: 12 uur.
Totaal aantal uren gewerkt: 99 uur.

donderdag 9 december 2010

Kabelrouting, remmen ontluchten en andere werkzaamheden.

Deze week eerst verder gegaan met het goed leggen van de diverse kabels, met name in tunnel boven het "bellhouse" is er weinig ruimte en met mijn grote handen was het een lastige klus. Alle kabels zijn nu voorzien van de nodige bescherming en alles is vastgezet waar het nodig is. De tunnel kon gesloten worden. Vervolgens ook even het rubber voor de versnellingspook gemonteerd. Zo begint het toch steeds meer op een auto te lijken.
Vervolgens de accubak nog even aangepast. Om er iets beter bij te kunnen heb ik in de alu plaat een gat gemaakt, zo is het iets makke-lijker om de moeren aan te draaien. Voor het gat heb ik een pas-sende rubber afsluitdop besteld!


Daarna was het tijd om de remmen te ontluchten, een lastige klus had ik begrepen van Rob en andere bouwers. Vol goede moet en hulp van Gerard zijn we begonnen. Het viel eigenlijk best wel mee, echter toen we de druk vast wilde zetten middels een lat, om 's-nachts de druk op de leiding te laten (zodat we zeker wisten dat de koppelingen goed dicht waren en de laatste lucht de volgende ochtend zouden kunnen verwijderen) kwamen we tot de ontdekking dat de geleverde "clevins-pin" geheel was verbogen. Nou hebben we in onze familie brute krachten (en ook domme) maar deze krachten moet zo'n verbinding toch zeker kunnen weerstaan. Dus om deze te vervangen heb ik bij Speedon een sterkere "clevis-pin" besteld.


Aantal uren gewerkt: 8 uur.
Totaal aantal uren gewerkt: 87 uur