Voorkeuring & afwerking.

Deze week is Mischa van Speedon de auto kritisch komen beschouwen. Hij gaat voor mij het keuringstraject begeleiden. Het IKS traject. Ik was al gewaarschuwd dat er altijd heel wat punten genoteerd worden die aandacht of correctie nodig hebben, ik was voorbereid. Voordat Mischa op bezoek kwam had ik alle resterende onderdelen nog aandachtig bekeken en kwam tot de conclusie dat 2 zwarte zware metalen pilaren nodig zijn voor de autogordelbevestiging. Deze had ik heel netjes al gemonteerd maar nu moest er alles af en moest ik (gelukkig) op dezelfde plek de gaten aanpassen. Een detail wat nergens in de manual te vinden was maar een aanpassing die verplicht is om de minimale afstand tussen gordelhoogte en zitting te creëren, zoals verplicht gesteld bij de keuring. Op zich een eenvoudig secuur werkje, maar of ik het echt mooier vind betwijfel ik nog steeds. Nadat Mischa de auto grondig geïnspecteerd had (ongeveer 3 uur lang) had ik alle notities gemaakt en kwam in totaal op 46 punten die gecontroleerd moeten worden of aangepast. Logische zaken als het controleren van verlichting e.d. tot echt gemiste zaken als aarding van de tank en tankdop! (ook niet vermeld in manual). Maar de kenner was tevreden over hoe ik mijn auto had gebouwd. (daarvoor dank aan Rob, zie link, want ik heb zijn weblog en alle informatie die hij me mailde op al mijn vragen gebruikt om mijn auto te bouwen). Voor het vastzetten van het dasboard heb ik plaatklemmetjes gehaald en deze op de scuttle bevestigd, zo kan ik met een klein parkertje het dashboard bevestigen en de parkers vallen straks uit het zicht onder de afwerkrand. Het minst leuke werk heb ik nu ook ondervonden; monteren van sloten op de motorkap, wat een werk is dat, op 1 slot heb ik ongeveer 5 uur gewerkt om het uit te meten en passend te krijgen. Ik ben na 1 slotje gestopt want het is echt een verschrikkelijk rotkarwei! Ik ben maar verder gegaan met de voorbereiding van de verlijming van de voorspatborden. ik heb hiervoor Din-rails gehaald en op maat gemaakt (en ook dit heb ik weer gecopieerd van Rob).

Komende weken pas ik nog een paar details aan zoals bevestiging van de ECU en meerdere kleine details. En dan komt toch het moment om het beest tot leven te roepen, STARTEN. Maar om teleurstelling te voorkomen stel ik dat nog een weekje uit!

Uren gewerkt: 14 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 186 uur

 

  

.

Dashbord en koplampen.

In de avonduren heb ik de koplampen en de knipperlichten aan de voorzijde gemonteerd . Dit was al voorbereid dus het was slechtes een kwestie van vast schroeven. De motorkap heb ik aan de voorzijde los geschroefd omdat ik niet helemaal tevreden was over de sluiting en passing. Nu alle onderdelen gemonteerd kan ik de motorkap beter uitlijnen, een leuk karweitje voor in de avonduren komende week. Daarna begon de grote uitdaging, alle electra monteren/aansluiten op de schakelaars en klokken van het dashbord. Op zich niet zo'n karwei maar omdat ik de witte klokken heb besteld moet de bekabeling aangepast worden. Omdat bij deze klokkenset ook een andere sensor gemonteerd wordt en ik deze op de bestaande kabelboom heb aangesloten heb ik toch even zitten puzzelen op het juiste schema. Op zich niet zo'n probleem maar wel zeer tijdrovend. Op de foto heb ik even het dashbord op zijn plek gehangen om een indruk te krijgen. Zoals ik al eerder heb geschreven geniet ik van het wit/zwart contrast waarin de auto is opgebouwd. Lekker sprotieve uitstraling!

Afgelopen week heb ik de IKS-keuring aangevraagd bij het RDW. Komende week komt Mischa een eerste voorkeuring houden en ik ben al voorbereid dat er een paar kantjes met aanpassingen genoteerd zullen worden. Dit kan ik dan de komende weken corrigeren voordat de auto naar Westfield gaat voor de definieve afstellingen en de keuring, maar dat duurt nog even.

Aantal uren gewerkt: 14 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 172 uur.

Voorruit en afwerking.

Deze week was het even slikken. Westfield Nederland heeft zijn activiteiten gestaakt. Als reactie op mijn mail (ik moest nog een paar zaken geleverd krijgen) ontving ik het antwoord dat ik contact moest opnemen met UK omdat NL gestopt was. In het verleden heb ik al vaker contact gehad met UK dus ik wist dat zij alles wel zouden afwerken, maar toch... Het was iets professioneler geweest als ik door Westfield NL vooraf geïnformeerd was. Omdat ik afspraken met WNL had lopen over de afstelling & keuring kreeg ik toch even de kriebels toen ook nog bleek dat per 1 januari de "Tüv-route" niet meer bestaat en dat alles nu via IKS (RDW) loopt. Ik zag de bui al hangen, dadelijk een mooie leuke auto gebouwd en geen kenteken! Op het KCC forum zag ik dat meerdere bouwers de schrik hadden gekregen maar gelukkig zijn er andere professionele bedrijven die het hele afstellings- en keuringstraject verzorgen. Speedon gaat dit nu voor mij doen. De aanvraag IKS is verstuurd en binnenkort komt Mischa (Speedon) een eerste voorkeuring doen, ik ben al gewaarschuwd dat 2 pagina's met verbeterpunten en aanpassingen heel normaal is, slik....!Deze week heb ik de raamsteunen en spiegels op de auto gemonteerd, opmerkelijk is dat de steun aan de linkerzijde 75 mm van een bepaald punt moet komen en aan de rechterzijde 90mm. Dan ga je toch weer twijfelen, klopt dat? Is er verschil tussen een RHD of een LHD, klopt het wel wat in de manual staat. Maar vanuit deze gegevens ben ik toch begonnen met het passen en meten, en weer passen en meten en weer passen en meten, je blijft angstig om de eerste gaten te boren. De hellinghoek van de voorruit heb ik meerdere malen gecontroleerd en ik heb even de deurtjes gepast of het allemaal ongeveer klopte. Vervolgens de manual nogmaals gelezen en daar staat ook dat je moet werken naar "best fit" en dit is eigenlijk met alles het geval. Ook hier heb ik weer goed gekeken naar Rob's weblog.

Aan de onderzijde van de voorruit hangen 2 kabeltjes, vreemd wat is dat? Plotseling snapte ik waar iedereen over sprak als ze het hadden over voorruitverwarming en de elektrische aansluitingen, het is een voorruit met daarin elektrische verwarming maar ik dacht elke keer dat ze het hadden over de kachel die zorgt voor de ontwaseming van de voorruit. Nu worden alle knopjes en lampjes op het dashboard verklaarbaar en wederom geldt: komt tijd komt raad!

Uren gewerkt: 10 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 158 uur.