Voorruit en afwerking.

Deze week was het even slikken. Westfield Nederland heeft zijn activiteiten gestaakt. Als reactie op mijn mail (ik moest nog een paar zaken geleverd krijgen) ontving ik het antwoord dat ik contact moest opnemen met UK omdat NL gestopt was. In het verleden heb ik al vaker contact gehad met UK dus ik wist dat zij alles wel zouden afwerken, maar toch... Het was iets professioneler geweest als ik door Westfield NL vooraf geïnformeerd was. Omdat ik afspraken met WNL had lopen over de afstelling & keuring kreeg ik toch even de kriebels toen ook nog bleek dat per 1 januari de "Tüv-route" niet meer bestaat en dat alles nu via IKS (RDW) loopt. Ik zag de bui al hangen, dadelijk een mooie leuke auto gebouwd en geen kenteken! Op het KCC forum zag ik dat meerdere bouwers de schrik hadden gekregen maar gelukkig zijn er andere professionele bedrijven die het hele afstellings- en keuringstraject verzorgen. Speedon gaat dit nu voor mij doen. De aanvraag IKS is verstuurd en binnenkort komt Mischa (Speedon) een eerste voorkeuring doen, ik ben al gewaarschuwd dat 2 pagina's met verbeterpunten en aanpassingen heel normaal is, slik....!Deze week heb ik de raamsteunen en spiegels op de auto gemonteerd, opmerkelijk is dat de steun aan de linkerzijde 75 mm van een bepaald punt moet komen en aan de rechterzijde 90mm. Dan ga je toch weer twijfelen, klopt dat? Is er verschil tussen een RHD of een LHD, klopt het wel wat in de manual staat. Maar vanuit deze gegevens ben ik toch begonnen met het passen en meten, en weer passen en meten en weer passen en meten, je blijft angstig om de eerste gaten te boren. De hellinghoek van de voorruit heb ik meerdere malen gecontroleerd en ik heb even de deurtjes gepast of het allemaal ongeveer klopte. Vervolgens de manual nogmaals gelezen en daar staat ook dat je moet werken naar "best fit" en dit is eigenlijk met alles het geval. Ook hier heb ik weer goed gekeken naar Rob's weblog.

Aan de onderzijde van de voorruit hangen 2 kabeltjes, vreemd wat is dat? Plotseling snapte ik waar iedereen over sprak als ze het hadden over voorruitverwarming en de elektrische aansluitingen, het is een voorruit met daarin elektrische verwarming maar ik dacht elke keer dat ze het hadden over de kachel die zorgt voor de ontwaseming van de voorruit. Nu worden alle knopjes en lampjes op het dashboard verklaarbaar en wederom geldt: komt tijd komt raad!

Uren gewerkt: 10 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 158 uur.

Tapijt, stoelen en andere details.

Deze week een dagje vrij genomen om het interieur af te werken. Ik ben begonnen met de zijpanelen vast te zetten. Een simpel karweitje, de panelen worden met zwarte popnagels vastgezet. De achterwand had ik al voorzien van de bekleding dus kon ik direct verder met de tunnelbekleding. Eerst de gaten voor de kabeldoorvoer onder de scuttle in het tapijt gemaakt en daarna de gaten voor de gordelbe-vestiging. Even passen en aanbrengen van klitteband, dit was nog het meest tijdrovend. Vervolgens de tapijten onder de stoelen. Helaas heb ik de verkeerde tapijtjes voor het voetgedeelte. Ik heb tapijten voor een rechts gestuurde auto en die zijn helaas niet passend te maken.

Daarna konden beide stoelen geplaatst worden. Nu wordt het een echte auto en jazeker..... ik heb er even even ingezeten, dan blijkt hoe smal deze auto is (of eigenlijk dat ik te breed ben). Na deze leuke "cosmetische" werkzaamheden heb ik nog wat  kabels in de motorruimte aangesloten en weggewerkt. Ook heb ik de aanzuigbuis met luchtfilter gereed gemaakt. De luchttemperathuursensor heb ik er in "geschroefd" samen met een adapter voor de kleppendekselont-luchting (een deel van een 12 mm waterkoppeling). Beide voorzien met speciale afdichtingskit. Ook deze tips kwamen weer van Rob! Ik heb een foto bijgevoegd als voorbeeld.

Aantal uren gewerkt: 11 uur.
Totaal aantal uren gewerkt: 148 uur.

   

Van achter naar voren!

 De werkzaamheden zijn minder zichtbaar voor de visite, veel werkzaamheden zijn "onderhuids" dus uit het directe zicht. Maar het vergt wel heel wat tijd. Ik ben langzaam van achter naar voren aan het werken. De kont is nu geheel klaar, alles is netjes weggewerkt en tijdelijk heb ik de geleverde reflectoren geplaatst omdat de extra remlichten nog steeds niet binnen zijn. maar de achterkant is mooi!

Daarna heb ik nog afdekringen om de rolbar geplaatst, ziet er toch wat afgewerkter uit. Maar dan moest natuurlijk weer heel de rolbar los, maar ja wie mooi wil zijn moet...... Aansluitend heb ik de gaten voor de gordelbevestiging op maat gemaakt, deze had ik destijds al voorgeboord maar nog steeds niet afgewerkt. Tevens heb ik de achterwand bekleding vastgezet (met klitteband) en langzaam zie je het contrast ontstaan tussen de witte carrosserie en de zwarte binnenzijde, de kleurstelling van mijn Duc.

Omdat de rechterzijwand al helemaal goed zat kon ik nu ook de gaten maken voor de uitlaatsteun en voor de labdasonde. Eerst een heel klein gaatje geboord vanuit de binnenzijde en daarna met de dremel het gat op maat gemaakt. Het past zo mooi dat ik nog even met een kopje koffie heb zitten genieten. Voor de labdasonde heb ik een gat ter grootte van de stekker gemaakt, ik heb overwogen om de lange kabel in te korten en dan dus een klein gaatje te maken. Uiteindelijk heb ik besloten dat niet te doen, om uit te sluiten dat er later eventueel een storing zou kunnen optreden. Dus een groter gat met daarin een rubber afdichting. Ziet er ook top uit! 

Voor de labdasonde heb ik een gat ter grootte van de stekker gemaakt, ik heb overwogen om de lange kabel in te korten en dan dus een klein gaatje te maken. Uiteindelijk heb ik besloten dat niet te doen, om uit te sluiten dat er later eventueel een storing zou kunnen optreden. Dus een groter gat met daarin een rubber afdichting. Ziet er ook top uit!

En natuurlijk moest de uitlaat toch even gemonteerd worden, weliswaar met de beschermingsfolie maar nu begint het toch een echte auto te worden.  Ook de interieur zijwanden heb ik geplaatst. Deze ga ik komende week vastzetten en helaas moet de scuttle dan weer los, maar dan zet ik tevens het tapijt over de tunnel.

 

Omdat ik regelmatig toch iets vergeet print ik regelmatig mijn to do lijst uit en soms ook specifieke informatie (in dit geval info van Rob). 

 

Aantal uren gewerkt: 13 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 137 uur.

                                



Waterslangen & pijpen.

Ik dacht dat ik tijdens de feestdagen veel tijd zou hebben, maar dat valt erg tegen. Tijdens deze dagen heb ik tussendoor wel een paar dingen gedaan. Ik ben begonnen met het verder pasmaken van de achterkant, dus kofferbakje er in monteren (net als Rob met schroeven) en het kofferdeksel op maat maken. Nadat ik alles weer uitgemeten had, heb ik de sloten gemonteerd en de sleuven gefreesd waarin de sloten vallen. Op zich een simpel werkje! Omdat ik nog 2 remlichten mis (nalevering) kan ik helaas de achterzijden niet definitief afwerken, maar dit is straks een leuk werkje voor tussendoor!  

Ook heb ik nogmaals het linker achterspatbord gemonteerd (met schilderstape aan de zijkant als bescherming tegen krassen) maar ben nog steeds niet helemaal tevreden, ik zal er toch enkele boutjes bij moeten zetten om het nog beter te laten aansluiten.

In de motorruimte heb ik de waterslangen en pijpen definitief geplaatst. Met de bijgeleverde beugels heb ik de aan- en afvoerpijpen op het chassis geschroefd (M5 getapt). Ik heb afstandbusjes (op foto gemonteerd en los) gemaakt van RVS om de dunne pijp onder de dikke pijp te laten lopen, ziet er toch netter uit.

Het expansievat was een ander type dan wat ik op alle andere weblogs zag. Op zich geen probleem alleen gelden dan de vermelde boorpunten uit de manual niet. Dus even de juiste positie bepaald en alles op de scuttle gemonteerd. Ik moet nog even de top slang moteren en een aanvoerpijpje op het expansievat dichtmaken. 

Komende weken ga ik de motorruimte helemaal afwerken, alle kleine dingetjes die nog op mijn lijstje stonden moeten dan gedaan zijn zodat ik me daarna volledig kan concentreren op het interieur!

 

Aantal uren gewerkt: 12 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 124 uur.

Carrosserie vervolg!

Nadat ik vorige week alles had opgebouwd en uitgemeten heb ik alle delen weer verwijderd. Omdat ik in de avonden te weinig tijd had om te gaan zagen, boren (en opruimen) heb ik diverse kleinere karweitjes uigevoerd. Tijdens het passen van het uitlaatspruitstuk zag ik dat ik de koppelingskabel beter kon verleggen zodat deze niet direct in de buurt van het spruitstuk zou komen. Daarna heb ik het 3e remlicht op de rollbar gemonteerd, op zich een simpel karweitje maar voordat ik de kabel door de rollbar had was ik toch een uurtje verder. Verder heb ik nog meer kabeltjes weggewerkt.

Op een vrije dag ben ik begonnen met het zagen van het gat voor de uitlaat, alle delen weer netjes geplaatst en vervolgens het gat afgetekend met de eerder gemaakte mal. Het zagen verliep probleemloos. Ik heb alles eerst weer met schilderstape en de hoeken rond uitgezaagd met een snel draaiende gatenzaag (22mm), sneldraaiend zonder enige druk want anders springt de gelcoat je om de oren. vervolgens de rechte lijnen met een dremel (slijpschijf) gezaagd. Vervolgens nog een beetje afwerken. Het opruimen van de rotzooi is meer werk dan het zagen! Wat een stof en troep geeft het als je met glasfiber werkt!

Na het monteren van de zijpanelen (alleen met klemmen en moeren) heb ik de scuttle gemonteerd, alles weer netjes afgetekend en de noodzakelijke gaten geboord. Vervolgens ook deze weer vastgezet. Daarna heb ik de tankdop definitief vastgezet en alvast het kofferbakje er in gehangen om te kijken hoeveel ruimte er is om de kabels achterin weg te werken. Dat gaat dus met gemak.

Om niet te vergeten welke dingen ik nog moet doen, heb ik sinds enige tijd een "to-do" lijstje hangen waar ik telkens aangeef wat ik zeker niet mag vergeten. Stel voor dat je iets vergeet definitief vast te zetten! Vervolgens heb ik het linker achterspatbord vastgezet, en de wielen even gemonteerd, ziet er toch leuker uit met de kerst!

Uren gewerkt: 13 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 112 uur.

 

Carrosserie!

Carrosserie voorbereidingen! Gelukkig had ik wat tijd deze week, met op de planning: het uitzagen van het gat waar het uitlaatspruitstuk door het zijpaneel komt! Bij het monteren van het spruitstuk wordt heel snel duidelijk dat hier alles dicht bij elkaar zit. Een aantal kabels en onderdelen zullen toch afgeschermd moeten worden van de hitte, hier kom ik waarschijnlijk in het vervolg van de bouw wel op terug. Met behulp van aan elkaar geplakte pizzadozen heb ik een sjabloon gemaakt en een eerste kleine uitsparing gemaakt. Bij het passen blijkt al snel dat je iets meer ruimte nodig hebt om te manoeuvreren. Dus na meerdere malen de uitsparing te hebben vergroot moet het nu lukken.

Om uiteindelijk de sjabloon over te zetten op het zijpaneel heb ik het linker zijpaneel geplaatst, maar dan kom je al snel tot de ontdekking dat je dus ook de achterzijde, het rechter zijpaneel, spatborden en de scutlle moet plaatsen anders weet je nog niet wat de exacte positie wordt voor de uitsparing!

En dan begint het gepuzzel, eerst moet de achterzijde met de zijpanelen uitgelijnd worden, een klus waar je toch met enige twijfel aan begint want al snel blijkt dat je aan de carrosseriedelen moet gaan vijlen, boren en slijpen. En dan slaat de twijfel toe, zit er niet teveel spanning op, waar moet je vijlen, etc, etc. Toch maar even feedback gevraagd van Rob, hij had dezelfde ervaring, dus starten!

Nadat ik de zijpanelen en de achterzijde had bijgewerkt en in de juiste positie had geplaatst (met klemmen) heb ik de achterzijde vastgezet. En toen begon het eerste avontuur; het uitzagen van het gat voor de tankdop. Meten, meten, meten, meten……., twijfel, meten, meten en toch maar zagen, hiervoor heb ik gatenzagen in diverse maten. Maar ik heb al zoveel ellende gehoord van het boren en zagen in gelcoat, dat de stukken er van af kunnen vliegen/breken. Met angst heb ik het eerste gat gezaagd, brede schilderstape om op af te tekenen en in het midden een klein 4 mm gaatje geboord, weer controleren en daarna met de gatenzaag, zonder enige druk het gat zagen, wat eigenlijk bijzonder goed en makkelijk gaat. Daarna was het tijd voor de uitlijning van de rollbar, weer eerst brede schilderstape aanbrengen en het hele meetproces van meten, controleren, twijfel, meten begint weer. Maar ook de rollbar zit er strak in. Daarna heb ik de gaten voor de gordels gezaagd. Ik heb 3-puntsgordels dus had ik slechts 2 gaten hiervoor nodig en nog even de gaten voor de zijknipperlichten in de zijpanelen. Uiteindelijk heb ik hier ongeveer 10-12 uur aan gewerkt maar toen ik alles aan het opruimen was, en geloof me dit geeft een enorme rotzooi, kwam ik tot de conclusie dat ik het gat voor het uitlaatspruitstuk nog moest zagen. Dat doen we dan volgende week maar! Als het gat dan eindelijk gemaakt is, worden alle delen er weer afgehaald en ga ik alles in de motorruimte en bij de tank definitief plaatsen en vastzetten!

Aantal uren gewerkt: 12 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 99 uur.

Kabelrouting, remmen ontluchten en andere werkzaamheden.

Deze week eerst verder gegaan met het goed leggen van de diverse kabels, met name in tunnel boven het "bellhouse" is er weinig ruimte en met mijn grote handen was het een lastige klus. Alle kabels zijn nu voorzien van de nodige bescherming en alles is vastgezet waar het nodig is. De tunnel kon gesloten worden. Vervolgens ook even het rubber voor de versnellingspook gemonteerd. Zo begint het toch steeds meer op een auto te lijken.

Vervolgens de accubak nog even aangepast. Om er iets beter bij te kunnen heb ik in de alu plaat een gat gemaakt, zo is het iets makke-lijker om de moeren aan te draaien. Voor het gat heb ik een pas-sende rubber afsluitdop besteld!

Daarna was het tijd om de remmen te ontluchten, een lastige klus had ik begrepen van Rob en andere bouwers. Vol goede moet en hulp van Gerard zijn we begonnen. Het viel eigenlijk best wel mee, echter toen we de druk vast wilde zetten middels een lat, om 's-nachts de druk op de leiding te laten (zodat we zeker wisten dat de koppelingen goed dicht waren en de laatste lucht de volgende ochtend zouden kunnen verwijderen) kwamen we tot de ontdekking dat de geleverde "clevins-pin" geheel was verbogen. Nou hebben we in onze familie brute krachten (en ook domme) maar deze krachten moet zo'n verbinding toch zeker kunnen weerstaan. Dus om deze te vervangen heb ik bij Speedon een sterkere "clevis-pin" besteld.

Aantal uren gewerkt: 8 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 87 uur