Electra en verdere aanpassingen.

Afgelopen weken heb ik vooral gewerkt aan de elektra. Bij de eerste test kwam ik een paar problemen tegen; rechter achterlicht werkte niet en de knipperlichten werkte 1 maal en daarna niet meer. Het probleem van de knipperlichten was snel opgelost, een nieuw knipperlichtrelais aangesloten en probleem was opgelost, het originele relais is waarschijnlijk kapot gegaan omdat de schakelaar van de alarmlichten tussen 2 standen in stond. Het rechterachterlicht baarde me aanzienlijk meer zorgen. Omdat je voor een FW body zelf 2 kleine kabelboompjes moet solderen en voorzien van stekker was dat voor mij de eerste optie om te controleren. Werkelijk alles heb ik weer doorgemeten, zoals ik dat voor montage ook al had gedaan, maar alles was goed. Door de twijfel over mijn eigen soldeerwerk heb ik de zekeringen niet goed gecontroleerd, het was met niet opgevallen dat een zekering kapot was. Dus alles weer aangesloten en het werkte. Echter een deel van het rechter achterlicht (led type) brandt niet, na controle blijkt deze dus gewoon niet goed te werken. Snel een nieuwe besteld in Engeland en nu maar hopen dat deze op tijd in NL is voor de keuring.Tijdens de test viel me op dat de ruitenwisser ruststand aan de andere zijde was dan dat ik had verwacht, hiervoor moest het hele dashboard worden losgemaakt en de wisserassen omgekeerd worden. Een tijdrovende klus maar noodzakelijk. Tijdens het afmonteren van de ruitenwissers kwam ik tot de ontdekking dat de ruitenwisserarmen verkeerd waren, ze hebben een knik naar links maar moeten een knik naar rechts hebben. Westfield heeft al meerdere dingen foutief geleverd (dus voor RHD in plaats van LHD) zo ook al eerder met de matten voor! Maar over de service van Westfield UK kan ik alleen maar positief zijn, nadat Westfield NL gestopt is hebben zij alles keurig afgewerkt en is er beloofd dat de ontbrekende of foutief geleverde zaken worden verstuurd bij binnenkomst. Het duurt meestal wel lang maar ze komen wel hun belofte na en dat telt! Omdat het dashboard nu toch open lag heb ik meteen alle kabels genummerd zoals het overzicht uit de manual. Het tweede slot van de motorkap is gemonteerd en het tweede spatbord is verlijmd. Ongelofelijk hoe sterk de verlijming is. Aan het linkerspatbord heb ik een paar dagen na de verlijming hard aan getrokken maar het zit muurvast. Ik heb voor de verlijming de spatborden (kunstsof spatborden met aan buitenzijde een carbonlook) aan de binnenzijde "gereinigd" met thinner om de verbinding nog sterker te maken. Vervolgens heb ik een spanriem gebruikt om alles goed stevig aan te drukken.

Uren gewerkt: 15 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 191 uur.

Voorkeuring & afwerking.

Deze week is Mischa van Speedon de auto kritisch komen beschouwen. Hij gaat voor mij het keuringstraject begeleiden. Het IKS traject. Ik was al gewaarschuwd dat er altijd heel wat punten genoteerd worden die aandacht of correctie nodig hebben, ik was voorbereid. Voordat Mischa op bezoek kwam had ik alle resterende onderdelen nog aandachtig bekeken en kwam tot de conclusie dat 2 zwarte zware metalen pilaren nodig zijn voor de autogordelbevestiging. Deze had ik heel netjes al gemonteerd maar nu moest er alles af en moest ik (gelukkig) op dezelfde plek de gaten aanpassen. Een detail wat nergens in de manual te vinden was maar een aanpassing die verplicht is om de minimale afstand tussen gordelhoogte en zitting te creëren, zoals verplicht gesteld bij de keuring. Op zich een eenvoudig secuur werkje, maar of ik het echt mooier vind betwijfel ik nog steeds. Nadat Mischa de auto grondig geïnspecteerd had (ongeveer 3 uur lang) had ik alle notities gemaakt en kwam in totaal op 46 punten die gecontroleerd moeten worden of aangepast. Logische zaken als het controleren van verlichting e.d. tot echt gemiste zaken als aarding van de tank en tankdop! (ook niet vermeld in manual). Maar de kenner was tevreden over hoe ik mijn auto had gebouwd. (daarvoor dank aan Rob, zie link, want ik heb zijn weblog en alle informatie die hij me mailde op al mijn vragen gebruikt om mijn auto te bouwen). Voor het vastzetten van het dasboard heb ik plaatklemmetjes gehaald en deze op de scuttle bevestigd, zo kan ik met een klein parkertje het dashboard bevestigen en de parkers vallen straks uit het zicht onder de afwerkrand. Het minst leuke werk heb ik nu ook ondervonden; monteren van sloten op de motorkap, wat een werk is dat, op 1 slot heb ik ongeveer 5 uur gewerkt om het uit te meten en passend te krijgen. Ik ben na 1 slotje gestopt want het is echt een verschrikkelijk rotkarwei! Ik ben maar verder gegaan met de voorbereiding van de verlijming van de voorspatborden. ik heb hiervoor Din-rails gehaald en op maat gemaakt (en ook dit heb ik weer gecopieerd van Rob).

Komende weken pas ik nog een paar details aan zoals bevestiging van de ECU en meerdere kleine details. En dan komt toch het moment om het beest tot leven te roepen, STARTEN. Maar om teleurstelling te voorkomen stel ik dat nog een weekje uit!

Uren gewerkt: 14 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 186 uur

 

  

.

Dashbord en koplampen.

In de avonduren heb ik de koplampen en de knipperlichten aan de voorzijde gemonteerd . Dit was al voorbereid dus het was slechtes een kwestie van vast schroeven. De motorkap heb ik aan de voorzijde los geschroefd omdat ik niet helemaal tevreden was over de sluiting en passing. Nu alle onderdelen gemonteerd kan ik de motorkap beter uitlijnen, een leuk karweitje voor in de avonduren komende week. Daarna begon de grote uitdaging, alle electra monteren/aansluiten op de schakelaars en klokken van het dashbord. Op zich niet zo'n karwei maar omdat ik de witte klokken heb besteld moet de bekabeling aangepast worden. Omdat bij deze klokkenset ook een andere sensor gemonteerd wordt en ik deze op de bestaande kabelboom heb aangesloten heb ik toch even zitten puzzelen op het juiste schema. Op zich niet zo'n probleem maar wel zeer tijdrovend. Op de foto heb ik even het dashbord op zijn plek gehangen om een indruk te krijgen. Zoals ik al eerder heb geschreven geniet ik van het wit/zwart contrast waarin de auto is opgebouwd. Lekker sprotieve uitstraling!

Afgelopen week heb ik de IKS-keuring aangevraagd bij het RDW. Komende week komt Mischa een eerste voorkeuring houden en ik ben al voorbereid dat er een paar kantjes met aanpassingen genoteerd zullen worden. Dit kan ik dan de komende weken corrigeren voordat de auto naar Westfield gaat voor de definieve afstellingen en de keuring, maar dat duurt nog even.

Aantal uren gewerkt: 14 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 172 uur.

Voorruit en afwerking.

Deze week was het even slikken. Westfield Nederland heeft zijn activiteiten gestaakt. Als reactie op mijn mail (ik moest nog een paar zaken geleverd krijgen) ontving ik het antwoord dat ik contact moest opnemen met UK omdat NL gestopt was. In het verleden heb ik al vaker contact gehad met UK dus ik wist dat zij alles wel zouden afwerken, maar toch... Het was iets professioneler geweest als ik door Westfield NL vooraf geïnformeerd was. Omdat ik afspraken met WNL had lopen over de afstelling & keuring kreeg ik toch even de kriebels toen ook nog bleek dat per 1 januari de "Tüv-route" niet meer bestaat en dat alles nu via IKS (RDW) loopt. Ik zag de bui al hangen, dadelijk een mooie leuke auto gebouwd en geen kenteken! Op het KCC forum zag ik dat meerdere bouwers de schrik hadden gekregen maar gelukkig zijn er andere professionele bedrijven die het hele afstellings- en keuringstraject verzorgen. Speedon gaat dit nu voor mij doen. De aanvraag IKS is verstuurd en binnenkort komt Mischa (Speedon) een eerste voorkeuring doen, ik ben al gewaarschuwd dat 2 pagina's met verbeterpunten en aanpassingen heel normaal is, slik....!Deze week heb ik de raamsteunen en spiegels op de auto gemonteerd, opmerkelijk is dat de steun aan de linkerzijde 75 mm van een bepaald punt moet komen en aan de rechterzijde 90mm. Dan ga je toch weer twijfelen, klopt dat? Is er verschil tussen een RHD of een LHD, klopt het wel wat in de manual staat. Maar vanuit deze gegevens ben ik toch begonnen met het passen en meten, en weer passen en meten en weer passen en meten, je blijft angstig om de eerste gaten te boren. De hellinghoek van de voorruit heb ik meerdere malen gecontroleerd en ik heb even de deurtjes gepast of het allemaal ongeveer klopte. Vervolgens de manual nogmaals gelezen en daar staat ook dat je moet werken naar "best fit" en dit is eigenlijk met alles het geval. Ook hier heb ik weer goed gekeken naar Rob's weblog.

Aan de onderzijde van de voorruit hangen 2 kabeltjes, vreemd wat is dat? Plotseling snapte ik waar iedereen over sprak als ze het hadden over voorruitverwarming en de elektrische aansluitingen, het is een voorruit met daarin elektrische verwarming maar ik dacht elke keer dat ze het hadden over de kachel die zorgt voor de ontwaseming van de voorruit. Nu worden alle knopjes en lampjes op het dashboard verklaarbaar en wederom geldt: komt tijd komt raad!

Uren gewerkt: 10 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 158 uur.

Tapijt, stoelen en andere details.

Deze week een dagje vrij genomen om het interieur af te werken. Ik ben begonnen met de zijpanelen vast te zetten. Een simpel karweitje, de panelen worden met zwarte popnagels vastgezet. De achterwand had ik al voorzien van de bekleding dus kon ik direct verder met de tunnelbekleding. Eerst de gaten voor de kabeldoorvoer onder de scuttle in het tapijt gemaakt en daarna de gaten voor de gordelbe-vestiging. Even passen en aanbrengen van klitteband, dit was nog het meest tijdrovend. Vervolgens de tapijten onder de stoelen. Helaas heb ik de verkeerde tapijtjes voor het voetgedeelte. Ik heb tapijten voor een rechts gestuurde auto en die zijn helaas niet passend te maken.

Daarna konden beide stoelen geplaatst worden. Nu wordt het een echte auto en jazeker..... ik heb er even even ingezeten, dan blijkt hoe smal deze auto is (of eigenlijk dat ik te breed ben). Na deze leuke "cosmetische" werkzaamheden heb ik nog wat  kabels in de motorruimte aangesloten en weggewerkt. Ook heb ik de aanzuigbuis met luchtfilter gereed gemaakt. De luchttemperathuursensor heb ik er in "geschroefd" samen met een adapter voor de kleppendekselont-luchting (een deel van een 12 mm waterkoppeling). Beide voorzien met speciale afdichtingskit. Ook deze tips kwamen weer van Rob! Ik heb een foto bijgevoegd als voorbeeld.

Aantal uren gewerkt: 11 uur.
Totaal aantal uren gewerkt: 148 uur.

   

Van achter naar voren!

 De werkzaamheden zijn minder zichtbaar voor de visite, veel werkzaamheden zijn "onderhuids" dus uit het directe zicht. Maar het vergt wel heel wat tijd. Ik ben langzaam van achter naar voren aan het werken. De kont is nu geheel klaar, alles is netjes weggewerkt en tijdelijk heb ik de geleverde reflectoren geplaatst omdat de extra remlichten nog steeds niet binnen zijn. maar de achterkant is mooi!

Daarna heb ik nog afdekringen om de rolbar geplaatst, ziet er toch wat afgewerkter uit. Maar dan moest natuurlijk weer heel de rolbar los, maar ja wie mooi wil zijn moet...... Aansluitend heb ik de gaten voor de gordelbevestiging op maat gemaakt, deze had ik destijds al voorgeboord maar nog steeds niet afgewerkt. Tevens heb ik de achterwand bekleding vastgezet (met klitteband) en langzaam zie je het contrast ontstaan tussen de witte carrosserie en de zwarte binnenzijde, de kleurstelling van mijn Duc.

Omdat de rechterzijwand al helemaal goed zat kon ik nu ook de gaten maken voor de uitlaatsteun en voor de labdasonde. Eerst een heel klein gaatje geboord vanuit de binnenzijde en daarna met de dremel het gat op maat gemaakt. Het past zo mooi dat ik nog even met een kopje koffie heb zitten genieten. Voor de labdasonde heb ik een gat ter grootte van de stekker gemaakt, ik heb overwogen om de lange kabel in te korten en dan dus een klein gaatje te maken. Uiteindelijk heb ik besloten dat niet te doen, om uit te sluiten dat er later eventueel een storing zou kunnen optreden. Dus een groter gat met daarin een rubber afdichting. Ziet er ook top uit! 

Voor de labdasonde heb ik een gat ter grootte van de stekker gemaakt, ik heb overwogen om de lange kabel in te korten en dan dus een klein gaatje te maken. Uiteindelijk heb ik besloten dat niet te doen, om uit te sluiten dat er later eventueel een storing zou kunnen optreden. Dus een groter gat met daarin een rubber afdichting. Ziet er ook top uit!

En natuurlijk moest de uitlaat toch even gemonteerd worden, weliswaar met de beschermingsfolie maar nu begint het toch een echte auto te worden.  Ook de interieur zijwanden heb ik geplaatst. Deze ga ik komende week vastzetten en helaas moet de scuttle dan weer los, maar dan zet ik tevens het tapijt over de tunnel.

 

Omdat ik regelmatig toch iets vergeet print ik regelmatig mijn to do lijst uit en soms ook specifieke informatie (in dit geval info van Rob). 

 

Aantal uren gewerkt: 13 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 137 uur.

                                



Waterslangen & pijpen.

Ik dacht dat ik tijdens de feestdagen veel tijd zou hebben, maar dat valt erg tegen. Tijdens deze dagen heb ik tussendoor wel een paar dingen gedaan. Ik ben begonnen met het verder pasmaken van de achterkant, dus kofferbakje er in monteren (net als Rob met schroeven) en het kofferdeksel op maat maken. Nadat ik alles weer uitgemeten had, heb ik de sloten gemonteerd en de sleuven gefreesd waarin de sloten vallen. Op zich een simpel werkje! Omdat ik nog 2 remlichten mis (nalevering) kan ik helaas de achterzijden niet definitief afwerken, maar dit is straks een leuk werkje voor tussendoor!  

Ook heb ik nogmaals het linker achterspatbord gemonteerd (met schilderstape aan de zijkant als bescherming tegen krassen) maar ben nog steeds niet helemaal tevreden, ik zal er toch enkele boutjes bij moeten zetten om het nog beter te laten aansluiten.

In de motorruimte heb ik de waterslangen en pijpen definitief geplaatst. Met de bijgeleverde beugels heb ik de aan- en afvoerpijpen op het chassis geschroefd (M5 getapt). Ik heb afstandbusjes (op foto gemonteerd en los) gemaakt van RVS om de dunne pijp onder de dikke pijp te laten lopen, ziet er toch netter uit.

Het expansievat was een ander type dan wat ik op alle andere weblogs zag. Op zich geen probleem alleen gelden dan de vermelde boorpunten uit de manual niet. Dus even de juiste positie bepaald en alles op de scuttle gemonteerd. Ik moet nog even de top slang moteren en een aanvoerpijpje op het expansievat dichtmaken. 

Komende weken ga ik de motorruimte helemaal afwerken, alle kleine dingetjes die nog op mijn lijstje stonden moeten dan gedaan zijn zodat ik me daarna volledig kan concentreren op het interieur!

 

Aantal uren gewerkt: 12 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 124 uur.