Maand na maand na maand.....!

Van nature ben ik al zeer ongeduldig, als ik aan iets denk dan moet het ook onmiddelijk gebeuren. Helaas werkt het in de praktijk niet altijd zo. Mijn Westfield staat bij Mischa (Speedon) te wachten op de herkeuring. Helemaal voorbereid op de geluidsmeting, de uitlaat compleet vervangen, de inlaat volledig gemodificeerd, geluidsdempende materialen aangebracht en alle gaten afgedicht. Een electrisch golfkarretje produceert meer DB. Knap werk van de jngens van Speedon.

Na veel aandringen bij het RDW heeft Speedon eindelijk een keuringsdatum doorgekregen: 29 juli.

Ik hoop werkelijk dat ik tijdens mijn vakantie in mijn Westfield kan stappen. Ik heb er nog geen meter mee gereden! Als het dan maar niet tegenvalt na al dat wachten.

Hopelijk na mijn vakantie een rijverslag.

De IKS keuring!

De eerste keuring heeft mid april plaatsgevonden, het hele keuringstraject inclusief aanpassingen en afstelling wordt verzorgd door Speedon. De auto is goedgekeurd op geluid na (dus afgekeurd), geen verassing maar stiekem hoop je toch dat het onmogelijke gebeurt.

Speedon heeft vooraf heel de auto afgesteld, een startonderbreker ingebouwd en wat andere problemen opgelost (m.b.t. eerder gemelde startprobleem).

De volgende stap is de ontwikkeling van een stille uitlaat, deze gaat Mischa met een gespecialiseerd bedrijf ontwikkelen, ik hoop dat het een mooie "pijp" wordt die aan de eisen kan voldoen. Het oog wil natuurlijk ook wat!

De inlaatzijde vormt volgens Mischa niet zo'n groot probleem! En nu maar wachten, en dat valt met dit mooie weer echt niet mee! Zeker als je zelf nog niet hebt gereden met een Westfield!

De bijgevoegde foto is gemaakt tijdens de keuring (RDW).

Voorbereiding voor het vertrek naar Speedon.

Deze week alles verder afgewerkt, het rechterachterlicht vervangen, de deurtjes gehangen en alles weer netjes dichtgeschroefd. Bij de laatste test bleek dat de ruitensproeierwasser niet werkte, helaas had ik hier geen tijd meer voor om te herstellen dus heb ik dit maar op de "to-do"-lijst voor Mischa gezet. Vrijdag heb ik een grote brand-blusser van de zaak meegenomen omdat ik zaterdagochtend voor het wegbrengen naar Ede de Westfield zou starten. De start had ik telkens uitgesteld want stel je voor dat de auto niet zou starten.....! Zaterdagmorgen was mijn broer op tijd bij mij om het monster te laten brullen, helaas...., hij stotterde niet eens, laat staan brullen. Voor de zekerheid hebben we een aantal zaken gecontroleerd maar we konden het niet vinden, het leek of de brandstofpomp niet werkte. Dus helaas, de camera en de brandblusser waren niet nodig en mijn goede moed was verdwenen. Ook Jos arriveerde op tijd en vervolgens hebben we de Westfield op de ambulance getakeld en zijn we richting Ede vertrokken. Tijdens de route en bij een benzinestation hadden we veel bekijks. De Westfield in deze kleuren valt wel erg op en zeker als het zonnetje ook nog schijnt. Bij Mischa (Speedon) aangekomen was er een gezellige drukte, allemaal mensen die dezelfde hobby of interesse hebben, de kitcar. Vervolgens het hele verhaal verteld aan Mischa en hij ging onmiddellijk aan de slag. Hij wilde de Westfield laten lopen voordat ik vertrok want dat is een bijzonder moment. Met zijn laptop en een enorme dosis kennis en geduld heeft hij alles doorgemeten en kwam tot de conclusie dat het een vreemd probleem was. Na diverse testen te hebben uitgevoerd gaf hij aan het dat hij wist waar het probleem zat en hoe hij dat moest oplossen, na een aantal handelingen had hij de auto gereed om tot leven te laten komen. Een zeer fijn gevoel om de Westfield te horen lopen, je bouwt ruimt 6 maanden en dan is dit zeker na de valse "start" in de ochtend een hele opluchting. We waren allemaal wel bijzonder verbaasd dat de auto zo weinig herrie maakte. Sterker nog, hij is bijzonder stil, dat is zeker prettig als je weet dat de auto ook streng gecontroleerd gaat worden op geluid. Geluid reduceren is lastig, meer herrie laten maken is natuurlijk geen probleem!

De komende tijd gaat Mischa de auto helemaal nakijken, is alles goed gebouwd, moeten er aanpassingen komen, de uitlijning van de wielen voor en achter, de afstelling van de motor, de remmen etc etc etc, alles wordt gecontroleerd en voorbereid voor de IKS (keuring RDW) en we weten al dat het een zwaar traject is. Over een ding ben ik blij, tot nu toe hebben de mensen met verstand van het bouwen van een kitcar verteld dat mijn auto netjes gebouwd is, de eerste indruk was zeer positief. Dit heb ik ook grotendeels afgekeken van de auto van Rob en natuurlijk de tips en adviezen van hem hebben daarbij flink geholpen. Nu hoop ik dat het keuringstraject ook soepel verloopt maar met de hulp van Speedon heb ik daar alle vertrouwen in.

Uren gewerkt: 16 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 207 uur.

Electra en verdere aanpassingen.

Afgelopen weken heb ik vooral gewerkt aan de elektra. Bij de eerste test kwam ik een paar problemen tegen; rechter achterlicht werkte niet en de knipperlichten werkte 1 maal en daarna niet meer. Het probleem van de knipperlichten was snel opgelost, een nieuw knipperlichtrelais aangesloten en probleem was opgelost, het originele relais is waarschijnlijk kapot gegaan omdat de schakelaar van de alarmlichten tussen 2 standen in stond. Het rechterachterlicht baarde me aanzienlijk meer zorgen. Omdat je voor een FW body zelf 2 kleine kabelboompjes moet solderen en voorzien van stekker was dat voor mij de eerste optie om te controleren. Werkelijk alles heb ik weer doorgemeten, zoals ik dat voor montage ook al had gedaan, maar alles was goed. Door de twijfel over mijn eigen soldeerwerk heb ik de zekeringen niet goed gecontroleerd, het was met niet opgevallen dat een zekering kapot was. Dus alles weer aangesloten en het werkte. Echter een deel van het rechter achterlicht (led type) brandt niet, na controle blijkt deze dus gewoon niet goed te werken. Snel een nieuwe besteld in Engeland en nu maar hopen dat deze op tijd in NL is voor de keuring.Tijdens de test viel me op dat de ruitenwisser ruststand aan de andere zijde was dan dat ik had verwacht, hiervoor moest het hele dashboard worden losgemaakt en de wisserassen omgekeerd worden. Een tijdrovende klus maar noodzakelijk. Tijdens het afmonteren van de ruitenwissers kwam ik tot de ontdekking dat de ruitenwisserarmen verkeerd waren, ze hebben een knik naar links maar moeten een knik naar rechts hebben. Westfield heeft al meerdere dingen foutief geleverd (dus voor RHD in plaats van LHD) zo ook al eerder met de matten voor! Maar over de service van Westfield UK kan ik alleen maar positief zijn, nadat Westfield NL gestopt is hebben zij alles keurig afgewerkt en is er beloofd dat de ontbrekende of foutief geleverde zaken worden verstuurd bij binnenkomst. Het duurt meestal wel lang maar ze komen wel hun belofte na en dat telt! Omdat het dashboard nu toch open lag heb ik meteen alle kabels genummerd zoals het overzicht uit de manual. Het tweede slot van de motorkap is gemonteerd en het tweede spatbord is verlijmd. Ongelofelijk hoe sterk de verlijming is. Aan het linkerspatbord heb ik een paar dagen na de verlijming hard aan getrokken maar het zit muurvast. Ik heb voor de verlijming de spatborden (kunstsof spatborden met aan buitenzijde een carbonlook) aan de binnenzijde "gereinigd" met thinner om de verbinding nog sterker te maken. Vervolgens heb ik een spanriem gebruikt om alles goed stevig aan te drukken.

Uren gewerkt: 15 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 191 uur.

Voorkeuring & afwerking.

Deze week is Mischa van Speedon de auto kritisch komen beschouwen. Hij gaat voor mij het keuringstraject begeleiden. Het IKS traject. Ik was al gewaarschuwd dat er altijd heel wat punten genoteerd worden die aandacht of correctie nodig hebben, ik was voorbereid. Voordat Mischa op bezoek kwam had ik alle resterende onderdelen nog aandachtig bekeken en kwam tot de conclusie dat 2 zwarte zware metalen pilaren nodig zijn voor de autogordelbevestiging. Deze had ik heel netjes al gemonteerd maar nu moest er alles af en moest ik (gelukkig) op dezelfde plek de gaten aanpassen. Een detail wat nergens in de manual te vinden was maar een aanpassing die verplicht is om de minimale afstand tussen gordelhoogte en zitting te creëren, zoals verplicht gesteld bij de keuring. Op zich een eenvoudig secuur werkje, maar of ik het echt mooier vind betwijfel ik nog steeds. Nadat Mischa de auto grondig geïnspecteerd had (ongeveer 3 uur lang) had ik alle notities gemaakt en kwam in totaal op 46 punten die gecontroleerd moeten worden of aangepast. Logische zaken als het controleren van verlichting e.d. tot echt gemiste zaken als aarding van de tank en tankdop! (ook niet vermeld in manual). Maar de kenner was tevreden over hoe ik mijn auto had gebouwd. (daarvoor dank aan Rob, zie link, want ik heb zijn weblog en alle informatie die hij me mailde op al mijn vragen gebruikt om mijn auto te bouwen). Voor het vastzetten van het dasboard heb ik plaatklemmetjes gehaald en deze op de scuttle bevestigd, zo kan ik met een klein parkertje het dashboard bevestigen en de parkers vallen straks uit het zicht onder de afwerkrand. Het minst leuke werk heb ik nu ook ondervonden; monteren van sloten op de motorkap, wat een werk is dat, op 1 slot heb ik ongeveer 5 uur gewerkt om het uit te meten en passend te krijgen. Ik ben na 1 slotje gestopt want het is echt een verschrikkelijk rotkarwei! Ik ben maar verder gegaan met de voorbereiding van de verlijming van de voorspatborden. ik heb hiervoor Din-rails gehaald en op maat gemaakt (en ook dit heb ik weer gecopieerd van Rob).

Komende weken pas ik nog een paar details aan zoals bevestiging van de ECU en meerdere kleine details. En dan komt toch het moment om het beest tot leven te roepen, STARTEN. Maar om teleurstelling te voorkomen stel ik dat nog een weekje uit!

Uren gewerkt: 14 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 186 uur

 

  

.

Dashbord en koplampen.

In de avonduren heb ik de koplampen en de knipperlichten aan de voorzijde gemonteerd . Dit was al voorbereid dus het was slechtes een kwestie van vast schroeven. De motorkap heb ik aan de voorzijde los geschroefd omdat ik niet helemaal tevreden was over de sluiting en passing. Nu alle onderdelen gemonteerd kan ik de motorkap beter uitlijnen, een leuk karweitje voor in de avonduren komende week. Daarna begon de grote uitdaging, alle electra monteren/aansluiten op de schakelaars en klokken van het dashbord. Op zich niet zo'n karwei maar omdat ik de witte klokken heb besteld moet de bekabeling aangepast worden. Omdat bij deze klokkenset ook een andere sensor gemonteerd wordt en ik deze op de bestaande kabelboom heb aangesloten heb ik toch even zitten puzzelen op het juiste schema. Op zich niet zo'n probleem maar wel zeer tijdrovend. Op de foto heb ik even het dashbord op zijn plek gehangen om een indruk te krijgen. Zoals ik al eerder heb geschreven geniet ik van het wit/zwart contrast waarin de auto is opgebouwd. Lekker sprotieve uitstraling!

Afgelopen week heb ik de IKS-keuring aangevraagd bij het RDW. Komende week komt Mischa een eerste voorkeuring houden en ik ben al voorbereid dat er een paar kantjes met aanpassingen genoteerd zullen worden. Dit kan ik dan de komende weken corrigeren voordat de auto naar Westfield gaat voor de definieve afstellingen en de keuring, maar dat duurt nog even.

Aantal uren gewerkt: 14 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 172 uur.

Voorruit en afwerking.

Deze week was het even slikken. Westfield Nederland heeft zijn activiteiten gestaakt. Als reactie op mijn mail (ik moest nog een paar zaken geleverd krijgen) ontving ik het antwoord dat ik contact moest opnemen met UK omdat NL gestopt was. In het verleden heb ik al vaker contact gehad met UK dus ik wist dat zij alles wel zouden afwerken, maar toch... Het was iets professioneler geweest als ik door Westfield NL vooraf geïnformeerd was. Omdat ik afspraken met WNL had lopen over de afstelling & keuring kreeg ik toch even de kriebels toen ook nog bleek dat per 1 januari de "Tüv-route" niet meer bestaat en dat alles nu via IKS (RDW) loopt. Ik zag de bui al hangen, dadelijk een mooie leuke auto gebouwd en geen kenteken! Op het KCC forum zag ik dat meerdere bouwers de schrik hadden gekregen maar gelukkig zijn er andere professionele bedrijven die het hele afstellings- en keuringstraject verzorgen. Speedon gaat dit nu voor mij doen. De aanvraag IKS is verstuurd en binnenkort komt Mischa (Speedon) een eerste voorkeuring doen, ik ben al gewaarschuwd dat 2 pagina's met verbeterpunten en aanpassingen heel normaal is, slik....!Deze week heb ik de raamsteunen en spiegels op de auto gemonteerd, opmerkelijk is dat de steun aan de linkerzijde 75 mm van een bepaald punt moet komen en aan de rechterzijde 90mm. Dan ga je toch weer twijfelen, klopt dat? Is er verschil tussen een RHD of een LHD, klopt het wel wat in de manual staat. Maar vanuit deze gegevens ben ik toch begonnen met het passen en meten, en weer passen en meten en weer passen en meten, je blijft angstig om de eerste gaten te boren. De hellinghoek van de voorruit heb ik meerdere malen gecontroleerd en ik heb even de deurtjes gepast of het allemaal ongeveer klopte. Vervolgens de manual nogmaals gelezen en daar staat ook dat je moet werken naar "best fit" en dit is eigenlijk met alles het geval. Ook hier heb ik weer goed gekeken naar Rob's weblog.

Aan de onderzijde van de voorruit hangen 2 kabeltjes, vreemd wat is dat? Plotseling snapte ik waar iedereen over sprak als ze het hadden over voorruitverwarming en de elektrische aansluitingen, het is een voorruit met daarin elektrische verwarming maar ik dacht elke keer dat ze het hadden over de kachel die zorgt voor de ontwaseming van de voorruit. Nu worden alle knopjes en lampjes op het dashboard verklaarbaar en wederom geldt: komt tijd komt raad!

Uren gewerkt: 10 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 158 uur.