Aansluiten kabels en sensoren (deel I).

Na het plaatsen van de motor ben ik begonnen met het plaatsen van de sensoren, kabels en stekkers. Een lastige klus omdat er nagenoeg geen ruimte is om te werken. De motor zit bijna tegen het frame en de ruimte tussen het koppelingshuis en het chassis is echt heel krap. Een lastige klus waarbij ik me heb voorgenomen dit in fases uit te voeren. Als eerste heb ik alle kabels en sensoren bevestigd om zeker van de routing van de kabels te zijn. In mijn onkunde haalde ik een paar sensoren door elkaar maar met wederom een mailtje naar Rob werd het duidelijk, nou ja op de themperatuur sensor na, hiervoor kon ik de positie niet vinden, alle gedownloade manuals nagekeken, Rob weer gemaild, andere weblogs bekeken, het zou rechts onder in het thermostaathuis moeten komen. Ik kon het niet vinden. Vervolgens ben ik hier mee gestopt. Maar dit bleef knagen en ´s-avonds heb ik alsnog de koelvloeistoflijn bekeken en zo moeilijk als een probleem kan lijken, zo makkelijk blijkt de oplossing. Er is een modifificatie toegepast, een adapter is op de metalen afvoer. Dus weer een hersenbreker minder.

Een van mijn routines voordat ik ergens aan begin is de manuals doorkijken en de weblogs van Rob en Kevin doorlezen. Daarbij viel me op dat de inspuitlijn bij Rob gekeerd was met als grote voordeel dat de benizne aan- en afvoer dus bij de reeds gelegde benzineleidingen komt te zitten en er slechts een klein stukje rubber slang nodig is. Dus voor de zekerheid weer snel een mailtje naar Rob of hij dit zelf had gedaan of het zo was aangeleverd (hij zal wel gek worden van mijn mails, maar zijn info is beter dan van menig manual van Westfield).

Ik heb vervolgens de kabels aan de passagierszijde verwerkt, maar het valt niet mee met zoveel kabels. Omdat het niet echt leuk werk is heb ik dit afgewisseld met het plaatsen van de bezine tank, de lange koppelingskabel (de eerste kabel die ik had was ongeveer een meter te kort), de versnellingspook, de radiateur en de accubak. Daarna heb ik (tijdelijk) de waterslangen gemonteerd en de water themperatuur sensor. Omdat deze op een andere positie is gekomen heb ik de kabels netjes verlengd.

Nu begin ik aan de routing van de kabels aan de bestuurderszijde. Als alle kabels in positie zijn haal ik de overtollige lengte naar binnen via de tunnel en kan ik de laatste beschermslang om de nog niet beschermde kabels maken (ik heb diverse maten bescherm-kabels bij Conrad besteld, veel prettiger om mee te werken dan bijgeleverde beschermhulzen). Deze klus zal komende week nog heel wat uurtjes vergen.

Aantal uren gewerkt: 11 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 79 uur.

Plaatsen van de motor.

           

Dit is het moment waar ik met een beetje spanning op heb gewacht; het plaatsen van de Ford Zetec 2.0 16v. Speciaal hiervoor heb ik een motortakel en evenaar aangeschaft (en alweer verkocht). Met name de evenaar is een geweldig hulpstuk, hiermee kun je het blok tijdens het plaatsen in elke hoek manouvreren. Samen met mijn broer hebben we in 2 uur het blok gehangen, veel sneller dan we hadden durven dromen. Maar ik moet wel eerlijk zijn, ik wist van Rob (zie zijn weblog) dat we het blok moesten plaatsen, baksteunen op plaat aftekeken, motor er uit halen, gaten boren en de motor weer terug hangen. Ook hiervan is in de manual nergens melding gemaakt.  Zonder deze cruciale informatie hadden we het blok niet kunnen plaatsen, je verwacht niet dat je moet gaan boren terwijl er extra bakplaten worden geleverd die je helemaal niet nodig hebt.  Zeer verwarrend en onbegrijpelijk dat deze informatie niet verstrekt is door Westfield zelf.

Aantal uren gewerkt: 2 uur (exclusief de koffietijd van 1.5 uur).

Totaal aantal uren gewerkt: 68 uur.

Levering ontbrekende onderdelen.

EINDELIJK!!!!!

Wat heeft dat lang geduurd maar de mannen uit Lelystad hebben alles bij me thuis af laten leveren. Als je de dozen ontvangt verwacht je niet dat er iets van waarde in zit, sterker nog, je bent bang als je gaat uitpakken dat alles wel beschadigd zal zijn, wat een verapkking!

Gelukkig viel het mee, niets beschadigd en bijna alles geleverd. Omdat een rubbertje ontbreekt kan ik helaas de kabelboom (ECU) nog niet installeren en dus de motor nog niet plaatsen, maar Gino (van Westfield NL) heeft beloofd dat hij dit per post even stuurt!

Dus ben ik begonnen met het dashboard, eerst met het kleine gedeelte, de watertemp-, olietemp- en benzinemeters samen met schakelaars ingebouwd, een werkje van niks. Resultaat mooie witte klokken die mooi afsteken tegen het zwarte vynil. Daarna ben ik begonnen met het grote dashboard.  Eerst 2 gaten er bij gemaakt (weer van Rob afgekeken, beter goed kopieëren dan zelf slecht verzinnen)! En alle andere gaatjes pas gemaakt. Vervolgens de lampjes er in geplaatst en de kilometer- en toerenteller. Daarna heb ik het kleine gedeelte achter het grote dashboard gemonteerd, wat dan direct opvalt is dat de passing niet echt mooi is. Er is een kleine spleet tussen de 2 gedeeltes. Dit zal ik voor de definitieve montage even oplossen door het vynil van het kleine plaatje aan de achterzijde gedeeltelijk los te halen (van de rand) en dit te verlijmen op achterzijde van het grote gedeelte. Maar eerst zullen nog de ontbrekende schakelaars binnen moeten komen.

Uren gewerkt: 3 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 66 uur.

Opbouw scuttle en koplampvoorbereiding!

Omdat de motor nog niet geplaatst kan worden heb ik afgelopen weken diverse kleine karweitjes gedaan zoals het mooier afwerken van kabels etc. Uiteindelijk begonnen met de opbouw van de scuttle met de ruitenwissermotor, stangen en de verwarmingsinstallatie. Een rottige klus was het openwerken van de ventilatie sleuven voor het raam. Een rottig werkje en zonder Dremel nagenoeg onmogelijk, dus maar snel een aangeschaft. Vervolgens de verwarmingsbak (filet) pas gemaakt en verlijmt. Daarna heb ik de gaten uitgemeten t.b.v. montage verwarmingsunit. Nadat dit alles gedaan was heb ik de ruitenwisser-rmotor geplaatst, de stangen gebogen en de assen geplaatst. Toen dit alles netjes zat heb ik de verwarmingsunit gehangen. Onder het motto "hoe blijf ik aan het werk zonder onderdelen" ben ik begonnen aan de montage van de koplampsteunen. Ook hierin schiet de standaard manual te kort, het staat er domweg niet in, gelukkig staat in de gedownloade versie wel een beknopte beschrijving. Vlug nog even een paar vragen gesteld aan Rob en toen aan de gang. Alles netjes uitgemeten, de fairings pas gemaakt (met de nieuwe Dremel) en de steunen bevestigd. Even nog getest met koplamp en ja het paste! Helaas zijn de fairings niet 100% aan te sluiten op de motorkap, toch nog even navragen hoe ik de kleine kiertjes kan afsluiten, maar misschien valt het helemaal niet op. Vervolgens nog de positie van de knipperlichten uitgemeten, een knap lastig werkje omdat je geen echt vaste orientatie punten hebt en omdat links en rechts niet helemaal identiek zijn (iets wat ik ook al merkte met de fairings links en rechts). Nog even de knipperlichten geplaatst om ze er vervolgens weer af te halen om de motorkap weer op te bergen tot deze weer nodig was.

De roosters had ik enkele weken geleden al verlijmd! Ziet er toch wel leuk uit!


Uren gewerkt: 8
Aantal uren totaal: 63

Diverse karweitjes.

Omdat ik motor nog niet kan plaatsen omdat ik nog steeds een berg onderdelen mis ben ik begonnen met het installeren van de benzinepomp en filter. Ik zag op het weblog van Rob zijn steun en dat vond ik ook een betere oplossing dan aan onderzijde monteren, dus snel een hoekprofiel gezaagd, gespoten en gemonteerd, ziet er strak uit!

Rempedaal is 15 mm naar links gezet om met mijn grote brede voeten toch gas te kunnen geven zonder gelijktijdig te remmen. Nu moet het net kunnen.Opnemer (transducer) gemonteerd, omdat ik een witte klokkenset (Smiths upgrade) besteld heb is de opnemer veel smaller en dient volgens tekening voor bij rechter schijfrem gemonteerd te worden. Vervolgens dient de kabel naar het dashbord geleid te worden, weer meer draden! Dus toch maar besloten om deze achter bij diff te plaatsen, vervolgens sluit ik deze aan op de connector van de kabelboom en maak ik daar ook een extra massa aansluiting. Moet lukken en werken. Voor gebruik toch maar even doormeten!

Achterlicht kabels en stekkers gemaakt, nauwkeurig uitgezocht bij contrastekkers van de kabelboom welke kleuren waar zaten en vervolgens met manual nogmaals gecontroleerd en alles gemonteerd en gesoldeerd, voorzien van nodige krimpkous. Enkele extra aftakkingen gemaakt voor de extra remlichten. Ook deze verbindingen meet ik voor gebruik toch maar voor de zekerheid even door!

Motortakel aangeschaft, huren was helaas in de omgeving niet mogelijk, dus na gebruik zet ik deze dan maar op marktplaats te koop en nu maar hopen dat de onderdelen geleverd worden zodat ik de takel ook kan gaan gebruiken.

Uren gewerkt: 5

Totaal uren gewerkt: 55

Aandrijfassen, handrem en achterlichten

Gelukkig was alles ok met het diff, op maandag werd ik gebeld door Westfield NL dat er geen reden tot paniek was. De kappen aan diff-zijde konden van aandrijfassen worden verwijderd en alles paste perfect. Op advies van Westfield nog een dunlaagje speciale kit aangebracht zodat het vet er helemaal niet uit kan en alles was opgelost (exact zoals Rob mij mailde). Alle bouten weer met momentsleutel nagetrokken en op naar de volgende uitdaging..........

Helaas mis ik nog zoveel onderdelen zodat ik weer niet verder kan. Ik had gepland komende week de motor te gaan plaatsen, maar ik mis de Ecu met de kabels. Balen, balen, balen, zeker omdat ik komende tijd weer meer moet reizen dus veel minder tijd heb. Maar ja, dan maar op zoek naar andere karweitjes.

De handrem met de kabels bevestigd en voorlopig afgesteld, ook weer voorzien van ribbelkous zodat de kabels de draagarmen niet beschadigen. De platen voor de tunnelafdekking had ik al voorbereid, draad M5 getapt en nu kunnen ze netjes vastgezet worden.

Daarna ben ik maar begonnen met de achterlichten echter ook hier mis ik weer een deel, maar ja je wil toch iets doen. Op de weblog van Rob en Kevin zag ik de verlijming van de mist- en achteruitrijlamp. Zoals Kevin het oploste met polyestergaas, een vies werkje. Dus nagedacht hoe ik het kon oplossen. Verlijmen was een van de snelste oplossingen maar ik vond alleen verlijmen een kwetsbare oplossing, dus heb ik ringen gezaagd (uit een vleesplank) en deze verlijmd tot de juiste dikte en vervolgens aan acherzijde verlijmd. Is redelijk netjes geworden en hier kan ik straks de lampen in monteren (verlijmen) en heb ik een stevige verbinding, lampen in de foto moeten nog in juiste positie gesteld worden. Vervolgens even vlug aan het chassis gehangen om te genieten.

Uren gewerkt: 8 (deze week)

Totaal uren gewerkt: 51

Kabelboom,diff en aandrijfassen!

Eindelijk is de kabelboom binnen en kunnen de werkzaamheden hervat worden. Als eerste heb ik de stekkers voorzien van een label met nr en naam. Hopelijk wordt het dan iets overzichterlijker, het lijkt wel een bord spagetti! Met hulp van mijn broer hebben we de kabelclips aan het chassis gepopt en zijn we de kabel gaan monteren. De zekeringskastjes voorlopig op zijn plek gezet en voor demontage voorzien van nummers en letters. Helaas blijk ik in staat te zijn om een "9" en een "g" hetzelfde te schrijven, dus verwarring! We hebben daarna de uiteinden bepaald van de kabel en het chassis om vervolgens vanuit de tunnel naar achter gaan werken. Alle kabels (en tegelijk ook benzine en remleidingen) rijkelijk voorzien van ribbelkous! De bekabeling aan de achterkant hebben we opgehangen maar nog niet vastgemaakt om te voorkomen dat we bij verdere montage alles moeten loskoppelen. Ook aan de voorkant zijn we vanuit de zekeringskastjes weer helemaal naar de uiteinden gegaan en van daaruit weer alles gemonteerd. Bij de tunnel heb ik alles voorlopig opgehangen om ook hier nog wat te kunnen aanpassen bij verdere montage.Het differentieel kon nu eindelijk  volledig vastgezet worden, alle bouten en moeren werden aangebracht en alles werd met de momentsleutel nagetrokken. Bij het aanbrengen van de aandrijfassen viel op dat de passing met het diff anders was dan ik tot dusver had gezien en gelezen. De kopwas voorzien van welvingen die volgens mij naadloos moeten passen in zelfde welvingen in diff-kommen. Echter de diff kommen zijn volledig glad met als resultaat (tijdelijke montage) een opening tussen aandrijf-assen en diff van 4/5 mm. Dus maar weer info aangevraagd bij andere bouwers en als het niet duidelijk wordt een mailtje naar Westfield NL.
Nu maar hopen dat ik iets ben vergeten, ik hoop niet dat ik
het diff er weer uit moet halen en/of vervangen!                

Uren gewerkt: 10
Totaal aantal uren gewerkt: 43