Half hood (open dakje) van SoftbitsforSevens (UK)

Ik had al meerdere keren gezocht naar een dakje voor mijn Westfield. Her origineel dak van Westfield voor de FW uitvoering is een groot gedrocht en ontsiert de auto. Daarbij wil ik het dakje alleen in noodgevallen gebruiken dus een halfopen dakje, niet te groot en liefst ook een beetje leuk om te zien. Ik heb al enkele keren een meerdaagse trip moeten afbreken omdat er regen dreigde. Uiteindelijk heb ik gekozen voor een half open dak van SoftbitsforSevens, zij maken dakjes op maat en ook dakjes die geschikt zijn voor de zgn Jap-rolbeugel.

Een ander voordeel is dat zij met een ingestikte "raam-tunnel" werken, het dak wordt hiermee op de raamlijst gezet en vervolgens aan de binnenzijde met een centrale drukker vastgezet en aan de buitenzijde met 2 drukkers aan de zijkant van de raamlijst, dit in tegenstelling van veel andere dakjes waarbij veel drukkers worden gebruikt. Ook de achterzijde van het dak wordt met nylon/velcro band vast gegespt. In plaats van de drukkers heb ik rvs bruggetjes gemonteerd (uit de scheepvaart, jachtbouw) waardoor de straps vastgezet worden. Voordeel is dat indien je het dak niet gebruikt je geen ontsierende drukknop onderdelen ziet.

Het dakje kan eenvoudig opgeborgen worden in de bijbestelde "rol" die aan de rolbeugel op de kofferruimte wordt bevestigd met klittenband!
Een ding blijft lastig: instappen! Ik heb na enkele oefeningen de manier gevonden om in te stappen zonder een hernia op te lopen!

    

Winterstalling tijd voor aanpassingen.

Ik had vorig jaar nog een enorme lijst met aanpassingen, verbeteringen die ik wilde uitvoeren. Maar deze zomer heb ik niets gedaan alleen maar gereden en genoten. Begin mei hebben we met vrienden een 2 daagse tocht door de Ardennen gereden. De toch over alleen maar B-wegen naar Spa was op zich al een mooie rit maar in de Ardennen aangekomen is het echt genieten. Korte snelle bochten, mooie natuur, een aanrader.

De Westfield had slechts een probleempje, starten lukte soms niet. Eerst dacht ik dat de startmotor te warm werd omdat deze dicht naast het uitlaatspruitstuk zit. Bij thuiskomst was het probleem snel duidelijk: een halfvolle accu. Ik dacht dat ik een onderhoudsvrije accu had, maar dat was niet het geval, het vloeistof niveau was gehalveerd. Een nieuwe accu en probleem opgelost. |Dit was een van de eerste dingen die ik dit jaar uitvoerde.
Ik had nog een diffuser liggen, ik vond de onderzijde achterkant van de FW body een beetje kaal. Nu zit de diffuser er op en ziet het er net wat stijlvoller uit. Nog vlug een Westfield sticker met toevoeging geplakt!
De vinyl met foam instaplijsten heb ik vervangen door carbon instaplijsten. Deze beschadigen niet en zien er wat stoerder uit en passen mooi bij de uitlaat!


Een van de zaken die ik maar uitstelde was het "heat-wrappen" van het uitlaatspruitstuk. Ik heb even overwogen om een hitte schild te maken of mijn startmotor in te pakken maar uiteindelijk toch maar besloten om het spruitstuk in te pakken. Stuurstang, lambdasonde en uitlaat verwijderd en daarna het spruitstuk losgemaakt. De eerste les was: draag je werkhandschoenen, wat is dat rotspul, alsof je met glaswol werkt! Eerst de twee middelste pijpen gewikkeld daarna de buitenste waarbij de laatste doorgewikkeld is tot waar het spruitstuk buiten de body valt. De wrap met stalen clips vastgezet! Daarna alles weer gemonteerd!


Een van de minder mooie maar wel praktische dingen was het plaatsen van wind deflectors. Zonder de deurtjes is het rijden nog een veel leukere beleving, met de hand op de (carbon) uitlaat lekker rondrijden, je kan het wegdek bijna aanraken zo laag zit je! Niet echt mooi maar wel top!

En de volgende zaken staan nog op het lijstje:
oil catch tank (la)
expansie tank alu
kofferbak schanieren
remvloeistof vervangen
olie & filter vervangen

Nieuwe knipperlichten en carbon uitlaat.

Dit jaar heb ik niet veel gereden maar de keren dat ik tijd had heb ik wel enorm genoten. Het blijft telkens weer leuk om in een Westfield te rijden.
Ik wilder graag een aantal onderdelen vervangen of verbeteren. De lijst van werkzaamheden werd steeds langer. En nu er toch niet gereden kan worden heb ik de auto op bokken gezet en kan er weer gesleuteld worden.  De eerste dingen die ik wilde vervangen waren de knipperlichten voor, ik zag bij Rob dat hij kleine motor knipperlichten had gebruikt, die vlak tegen de neus worden geplaatst. Ik heb in het verleden al vaker bewonderaars tegen de bestaande sprieten zien lopen dus, vervangen door "mini RAV Booster" knipperlichten, ziet er veel sportiever uit

Nu de gril er toch uit lag had ik mooi even de mogelijkheid om wat kleine roestplekje op het Westfield logo bij te werken. Alleen het Westfield logo vertoonde wat plekjes, Engelse kwaliteit! Met een drempeltje even mooi gemaakt en gespoten met 4 lagen zwarte lak
moet het weer mooi blijven. Misschien dat het Westfield logo nog een opvallend kleurtje krijgt.

Ik was ook al een tijdje op zoek naar een originele Westfield carbon uitlaat, maar al was Rob enorm enthousiast over zijn aankoop en het geluid vond ik de prijs wel erg hoog. Dus eigenlijk had ik het idee al uit mijn hoofd gezet. Maar tijdens het doorlezen van berichten op het Engelse forum voor Westfield rijders (WSSC) viel mijn oog op een
nagenoeg nieuwe uitlaat, precies wat ik zocht en voor een hele mooie prijs. Na een stevige onderhandeling met het clublid werd de deal gesloten en een paar dagen later was de uitlaat binnen. De montage was een snel en eenvoudig klusje, met de foto's van Rob zijn uitlaat was het snel klaar. Testen doen we in het voorjaar!


De volgende zaken staan op het werklijstje voor binnenkort uit te voeren:
Diffuser achter plaatsen.
Verlichting achter aansluiten.
Carbon instaplijsten plaatsen.
Luchtfilter systeem vervangen.
Oil catch tank monteren.
Expansievat vervangen door alu model.

Cosmetische aanpassingen.

Ik had nog wat spullen liggen om de Westfield optisch wat mooier te maken. Waarschijnlijk ziet niemand het, maar ik ben er blij mee! De eerste aanpassing waren de oranje zijknipperlichten, deze heb ik vervangen door transparante kapjes.

Ook had ik al een tijdje carbon "covers" liggen voor over het frame bij het voetgedeelte. Ook weer een heel klein detail maar het ziet er direct netter afgewerkt uit!

 De meest opvallende aanpassing is wel het vervangen van de binnenste reflectorringen door ledringen met extra remlichten. Ik moet het nog even aansluiten maar het ziet er veel sportiever uit!

Ook had ik nog carbon achterspatbord-protectors, dat staat heel mooi op de achterspatborden maar niet in combinatie met zwarte achterspatborden, jammer! Dus die verkoop ik maar.

 

 

Aanpassingen die nog volgen zijn; carbon covers bij instap i.p.v. foam PU covers, carbon covers over spiegels, zwarte diffuser achterkant.

Vakantie in de UK en de Westfield ging mee!

Alles was voorbereid, de tassen waren gepakt, de aanhanger met Westfield stond gereed. Op weg naar Duinkerken en van daaruit met de boot naar Dover.

Tijdens onze rit op weg naar Zuid-West Engeland (Devon-Cornwal) waren we onder de indruk van de omgeving, een prachtig heuvelachtig landschap met smalle weggetjes afgezet met metershoge hagen. Het leek wel of de tijd had stilgestaan!

De weggetjes waren zo smal dat er vaak maar 10 cm over was tussen beide zijden van de aanhanger en de hagen. Als er tegenliggers zouden komen zaten we vast want achteruit rijden met deze aanhanger op deze weggetjes was onmogelijk. Gelukkig zijn de Engelsen enorm beleefd, ze wachten rustig en indien nodig rijden ze 500 meter achteruit! Geweldig!

Toen we bij de cottage aankwamen hebben we de Westfield gestart en zijn we rustig weggereden. Bij terugkomst vertelde de eigenaar dat hij de Westfield zo stil vond. Wat hadden we met de auto gedaan want zo'n auto moet iets meer geluid maken vond hij. Nou dat was zo opgelost, de 2e keer zijn we gewoon vol gas weggereden en teruggekomen, dat was beter vond hij. In Nederland had waarschijnlijk elke inwoner van zo'n dorp de politie gebeld voor geluidsoverlast!

Helaas ik het bij 2 korte ritjes gebleven want Engeland is prachtig maar het weer moet wel meewerken! We hebben bijna 2 weken regen gehad dus bijna niet gereden. Maar de ritjes over de smalle weggetjes en langs de grillige kustlijn waren prachtig.

Komende winter toch maar een dakje laten maken!

Foto's door Marchel.

Ik heb nu ruim 800 km gereden met de Westfield en het blijft lachen, wat een aandacht krijg je met zo'n auto. Overal word je aangesproken, maar ook zijn er altijd mensen die negatief zijn, helaas! Soms wordt door het zware geluid van de Westfield direct gedacht dat je aan het racen bent, maar dat klopt niet helemaal. Soms race ik niet!

Afgelopen week heeft Marchel van der Camp foto's gemaakt van mijn Westfield. De Westfield was netjes gepoetst en stond te glimmen. Hierbij de eerste foto's. Tijdens de laatste foto's kwamen er twee stadswachten, het was natuurlijk ook niet slim om midden in het park een auto te parkeren. Gelukkig waren de dames zeer vriendelijk en na onze uitleg bleek dat ze ook alles wisten van techniek, dus snel de motorkap open en alle technische details laten zien!

Komende weken ga ik nog wat detail opnames maken zodat de kleine details ook duidelijk zichtbaar worden!

Kapotte hoes aandrijfas.

Na de eerste proefritten (ruim 200 km) heb ik de auto even snel gecontroleerd op mogelijke onvolkomenheden, het is een zelfbouwauto dus er is altijd wel twijfel. Alle bouten en moeren zaten allemaal nog vast dus dat viel allemaal wel mee. De kilometerteller loopt niet geheel "schokvrij" maar dat kan mooi in de wintermaanden aangepast worden, dat heeft geen haast! Komende winter ga ik een nieuwe sensor plaatsen op de aandrijfas in de tunnel i.p.v. de rechter aandrijfas waar de sensor nu zit.

oude hoes en losse vuilkap

Tijdens de controle van de sensor bespeurde ik wat vet bij de rechter achteras maar omdat ik geen tijd had heb ik de auto gestald. Na een paar dagen alles nogmaals gecontroleerd en wat bleek, een klein sneetje in de hoes van de aandrijfas aan de diff zijde. Ik wilde graag het weekend gaan rijden dus heb ik het even snel schoon gemaakt en verlijmd.





In het weekend heb ik nog op internet gezocht naar een vervangende hoes maar kon er geen vinden met dezelfde afmetingen dus heb ik er toen een bij Westfield UK besteld en een dag later was die binnen. Soms wordt er wel eens geklaagd over Westfield op de diverse forums maar ik ben super positief over de service en de snelheid van Westfield UK, de service uit de UK is sneller en beter dan de service destijds bij Westfield NL! 

nieuwe hoes met vuilkap



Het demonteren van de rechter aandrijfas stelt niet veel voor, maar het verwijderen van de oude hoes en het vet is een enorme kliederboel, wat zit daar een boel vet in. De as even uit de koppeling (homokineet) halen en de nieuwe hoes er op schuiven en de as er weer inschuiven en blokkeren met een clip! Wat opviel is dat de nieuwe ashoes vastzit aan het vuilkap (zie foto), de oude zat op de vuilkap met een klem!





De nieuwe hoes gemonteerd, voorzien van nieuw vet en alles weer gemonteerd. Snel eenvoudig karweitje, maar het reinigen van het gereedschap en de werkplek neemt minimaal zoveel tijd in beslag. Wat een plakboel. Na de volgende proefrit nogmaals controleren, maar ik neem aan dat het probleempje nu verholpen is!

Thermostaat en fanswitch aanpassingen.

Van Rob had ik gehoord dat de combinatie van thermostaat, radiateur en fan switch niet optimaal was. De fan slaat snel aan en blijft lang en vaak draaien. Omdat ik snel overtuigd ben als advies komt van een ervaringsdeskundige, heb ik Rob alle details gevraagd en heb dit vandaag even vervangen. Op zich een klein werkje maar je kunt niet voorkomen dat je knoeit met koelvloeistof bij het aftappen en verwijderen van de diverse slangen.

De originele thermostaat kent een waarde van 92 graden, de aangepaste versie (Gates th14178G1)  78 graden. De originele fan switch kent een waarde van 86/76 graden, de aangepaste versie (facet 7.5016) 92/82 graden. 

Het thermostaathuis is van kunststof en er was al geadviseerd deze niet te strak aan te draaien, daarom was de verrassing groot dat de boutjes erg vast zaten. Na het verwijderen van de oude thermostaat heb ik de nieuwe voorzien van het oude rubber (ook weer op advies) en alles weer gemonteerd. Na het vervangen van de fanswitch heb ik alle slangen weer gemonteerd en het systeem afgevuld. Vervolgens de Westfield een tijdje laten lopen en getest of alles werkte!

Wat me opvalt is dat mijn Westfield heel mooi stationair loopt (zie eerdere blog aanpassingen door Speedon) en mooi oppakt maar eigenlijk helemaal niet klinkt als een "beest". Dat gaan we hopelijk morgen, als het mooi weer is, proberen of het beest wil ontwaken!

NL kenteken!

Eindelijk, het Nederlandse kenteken. Het is eindelijk gelukt, mijn auto is gekeurd en goed bevonden om een Nederlands kenteken te mogen dragen. Mischa heeft dit traject succesvol verzorgd en eindelijk mag ik legaal in mijn Westfield rijden.

Komende week wordt de definitieve aanslag BPM/CO2-tax doorgegeven en als deze betaald is komt het kentekenbewijs en de platen. Wat een enorme opluchting! Ik kan niet wachten tot de pekel verdwenen is en de zon tevoorschijn komt! Ik weet zeker dat ik niet alleen opgelucht ben, vele andere Westfield bouwers zullen ook blij zijn! Of zal er weer iets onvoorspelbaars gebeuren? Nee, even positief blijven! Ik hoop dat ik snel mijn eerste rijderservaring op het blog kan zetten!

De aanslag BPM/CO2 is ook binnen en betaald dus kom maar op met die kentekenplaten. Komende periode, tot dat het mooie weer komt, gebruik ik om diverse kleine aanpassingen te doen, info volgt op dit weblog!

(De foto is genomen bij de RDW keuring).

Mijn Westfield is terug uit de UK!

Mijn Westfield is terug uit de UK, eindelijk! Speedon heeft nog wat verbeterd met de ontluchting, gasklep en de Omex-mapping en nu loopt de Westfield ook stationair als een zonnetje! 

Ik had van Westfield UK (Simon) al een mailtje ontvangen met de opmerking dat mijn auto zeer netjes was gebouwd. Nu vertelde Mischa (Speedon) dat mijn auto bij Westfield UK in de showroom had gestaan, om potentiele kopers te laten zien dat een Westfield ook netjes in de garage gebouwd kan worden. Mijn ego is weer gestreeld! Maar ik moet hiervoor ook een aantal andere bouwers danken, met name Rob (zie link) heeft mij enorm geholpen, zijn weblog en zijn antwoorden op mijn mailtjes waren net zo belangrijk als de bijgeleverde "Westfield-manuals". Ook Mischa heeft nog veel tips gegeven in de laatste fase, jammer dat ik hem niet eerder kende dan was het nog makkelijker geweest, daarnaast natuurlijk ook het KCC-forum, Kitcarclub Nederland (zie link).


Om de Westfield te vervoeren heb ik nu een Brian James RS2, wat een trailer, perfect afgewerkt, fijne wegligging en al is het de kleinste in de Brian James familie blijft het een heel groot gevaarte! Binnenkort worden de zijkanten en achterkant nog bestikkerd en dan is alles klaar.

Als mijn Westfield in 2012 op Nederlands kenteken staat kan ik er eindelijk mee gaan rijden en waar gaan we dan naar toe? Naar Engeland! Ik hoef dus ook geen dak te monteren want als het slecht weer wordt rijden we de Westfield in de aanhanger!

Mijn Westfield is naar de UK!

Zaterdagochtend, 8 oktober hebben we mijn Westfield afgeleverd bij Mischa (Speedon). Volgende week wordt hij naar de UK gebracht en verder voorbereid op de IVA keuring. Vooraf heb ik alles nogmaals aandachtig bekeken en alles werkt! De kilometersensor heb ik nog iets dichter op de aandrijfasbouten afgesteld en nu werkt de teller ook zonder "horten en stoten".

In de UK wordt mijn Westfield voorzien van de mijlenteller, andere koplampglazen en nagekeken op details die specifiek voor de UK gelden. Er zal hier en daar nog wel een extra plastic afschermdopje of rubber profielletje geplaatst worden, maar voor de rest zou het moeten kloppen!

En nu begint wederom het wachten!

Voorbereiding IVA keuring UK!

Afgelopen week heb ik een aantal werkzaamheden verricht die nog openstonden maar ook een aantal zaken die noodzakelijk zijn voor de IVA keuring in UK.
De deurstjes zijn gehangen, mistachterlicht en achteruitrijlicht zijn tijdelijk omgedraaid, alle moeren en bouten in rijrichting worden afgedopt, schanier motorkap verstevigd en nog heel veel andere karweitjes.

Later worden nog een tijdelijke mijlenteller geplaatst en worden de koplampglazen tijdelijk vervangen, alles voor de keuring in de UK.

Hierbij nog een filmpje van de testrit met een enthousiaste vriend!

Mijn eerste proefrit!

Vandaag heb ik heel vroeg toch even een proefritje gemaakt, na het bouwen, het wachten en de keuringsproblemen scheen toch even de zon vanachter de wolken. Ik heb voor het eerst gereden.
Het gegrom van de motor is indrukwekkend, het vermogen ook! TE GEK!!

Ook even wennen aan de remmen, je moet echt hard trappen, maar goed dat ik de remvork destijds al heb vervangen (zie eerder bericht) anders had ik deze vandaag wel krom gestampt! Kijk even op het filmpje en zet je geluid aan, na een minuut hoor je de Westfield!

IKS-keuringstraject stopgezet!

Helaas hebben we het keuringstraject via RDW (IKS) stopgezet. Alle aanpassingen (en kosten) ten spijt om aan de keuringseisen te voldoen (met name Db-reducering), gaat dit traject niet positief eindigen. 
De gordelpuntbevestigingsberekeningen zoals geleverd door Westfield UK worden door het RDW niet geaccepteerd. Op zich vreemd want deze berekeningen worden in Engeland geaccepteerd bij een IVA-keuring. Ik dacht dat we een Europa hadden maar dat zal wel alleen betrekking hebben op belastingen!

Nu zijn we (Speedon-Mischa) druk bezig om de auto via Engeland te laten keuren, de oude route zoals voorheen vaker werd gedaan. Omdat de Nederlandse IKS-route niet werkt moeten we helaas dus toch weer naar het buitenland.

Omdat er nog zeker een twintigtal andere Westfield bouwers met dit keuringsprobleem te maken krijgen zou ik het prettig vinden als jullie dit even naar mij mailen dan kunnen we samen bij Westfield UK iets meer druk uitoefenen. We hebben destijds de auto bij Westfield NL gekocht met de toezegging dat de keuring geen probleem zou opleveren. En ook Westfield UK zal gebaat zijn met tevreden klanten. Mail even naar het mailadres op dit weblog.

Komende tijd zal ik de vorderingen m.b.t. keuring frequent op dit weblog melden

En weer verdere vertraging!

Helaas, helaas, helaas, wederom een vertraging.
Bij RDW (IKS) heeft een medewerker zichzelf verwond en moet de afspraak van 29 juli verschoven worden. Ik word er echt moedeloos van!

Ik ga denk ik maar op zoek naar een set winterbanden voor de Westfield en een dikke muts voor mezelf. Ik hoop tenminste dat de Westfield dit jaar nog op kenteken komt!

Maand na maand na maand.....!

Van nature ben ik al zeer ongeduldig, als ik aan iets denk dan moet het ook onmiddelijk gebeuren. Helaas werkt het in de praktijk niet altijd zo. Mijn Westfield staat bij Mischa (Speedon) te wachten op de herkeuring. Helemaal voorbereid op de geluidsmeting, de uitlaat compleet vervangen, de inlaat volledig gemodificeerd, geluidsdempende materialen aangebracht en alle gaten afgedicht. Een electrisch golfkarretje produceert meer DB. Knap werk van de jngens van Speedon.

Na veel aandringen bij het RDW heeft Speedon eindelijk een keuringsdatum doorgekregen: 29 juli.

Ik hoop werkelijk dat ik tijdens mijn vakantie in mijn Westfield kan stappen. Ik heb er nog geen meter mee gereden! Als het dan maar niet tegenvalt na al dat wachten.

Hopelijk na mijn vakantie een rijverslag.

De IKS keuring!

De eerste keuring heeft mid april plaatsgevonden, het hele keuringstraject inclusief aanpassingen en afstelling wordt verzorgd door Speedon. De auto is goedgekeurd op geluid na (dus afgekeurd), geen verassing maar stiekem hoop je toch dat het onmogelijke gebeurt.

Speedon heeft vooraf heel de auto afgesteld, een startonderbreker ingebouwd en wat andere problemen opgelost (m.b.t. eerder gemelde startprobleem).

De volgende stap is de ontwikkeling van een stille uitlaat, deze gaat Mischa met een gespecialiseerd bedrijf ontwikkelen, ik hoop dat het een mooie "pijp" wordt die aan de eisen kan voldoen. Het oog wil natuurlijk ook wat!

De inlaatzijde vormt volgens Mischa niet zo'n groot probleem! En nu maar wachten, en dat valt met dit mooie weer echt niet mee! Zeker als je zelf nog niet hebt gereden met een Westfield!

De bijgevoegde foto is gemaakt tijdens de keuring (RDW).

Voorbereiding voor het vertrek naar Speedon.

Deze week alles verder afgewerkt, het rechterachterlicht vervangen, de deurtjes gehangen en alles weer netjes dichtgeschroefd. Bij de laatste test bleek dat de ruitensproeierwasser niet werkte, helaas had ik hier geen tijd meer voor om te herstellen dus heb ik dit maar op de "to-do"-lijst voor Mischa gezet. Vrijdag heb ik een grote brand-blusser van de zaak meegenomen omdat ik zaterdagochtend voor het wegbrengen naar Ede de Westfield zou starten. De start had ik telkens uitgesteld want stel je voor dat de auto niet zou starten.....! Zaterdagmorgen was mijn broer op tijd bij mij om het monster te laten brullen, helaas...., hij stotterde niet eens, laat staan brullen. Voor de zekerheid hebben we een aantal zaken gecontroleerd maar we konden het niet vinden, het leek of de brandstofpomp niet werkte. Dus helaas, de camera en de brandblusser waren niet nodig en mijn goede moed was verdwenen. Ook Jos arriveerde op tijd en vervolgens hebben we de Westfield op de ambulance getakeld en zijn we richting Ede vertrokken. Tijdens de route en bij een benzinestation hadden we veel bekijks. De Westfield in deze kleuren valt wel erg op en zeker als het zonnetje ook nog schijnt. Bij Mischa (Speedon) aangekomen was er een gezellige drukte, allemaal mensen die dezelfde hobby of interesse hebben, de kitcar. Vervolgens het hele verhaal verteld aan Mischa en hij ging onmiddellijk aan de slag. Hij wilde de Westfield laten lopen voordat ik vertrok want dat is een bijzonder moment. Met zijn laptop en een enorme dosis kennis en geduld heeft hij alles doorgemeten en kwam tot de conclusie dat het een vreemd probleem was. Na diverse testen te hebben uitgevoerd gaf hij aan het dat hij wist waar het probleem zat en hoe hij dat moest oplossen, na een aantal handelingen had hij de auto gereed om tot leven te laten komen. Een zeer fijn gevoel om de Westfield te horen lopen, je bouwt ruimt 6 maanden en dan is dit zeker na de valse "start" in de ochtend een hele opluchting. We waren allemaal wel bijzonder verbaasd dat de auto zo weinig herrie maakte. Sterker nog, hij is bijzonder stil, dat is zeker prettig als je weet dat de auto ook streng gecontroleerd gaat worden op geluid. Geluid reduceren is lastig, meer herrie laten maken is natuurlijk geen probleem!

De komende tijd gaat Mischa de auto helemaal nakijken, is alles goed gebouwd, moeten er aanpassingen komen, de uitlijning van de wielen voor en achter, de afstelling van de motor, de remmen etc etc etc, alles wordt gecontroleerd en voorbereid voor de IKS (keuring RDW) en we weten al dat het een zwaar traject is. Over een ding ben ik blij, tot nu toe hebben de mensen met verstand van het bouwen van een kitcar verteld dat mijn auto netjes gebouwd is, de eerste indruk was zeer positief. Dit heb ik ook grotendeels afgekeken van de auto van Rob en natuurlijk de tips en adviezen van hem hebben daarbij flink geholpen. Nu hoop ik dat het keuringstraject ook soepel verloopt maar met de hulp van Speedon heb ik daar alle vertrouwen in.

Uren gewerkt: 16 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 207 uur.

Electra en verdere aanpassingen.

Afgelopen weken heb ik vooral gewerkt aan de elektra. Bij de eerste test kwam ik een paar problemen tegen; rechter achterlicht werkte niet en de knipperlichten werkte 1 maal en daarna niet meer. Het probleem van de knipperlichten was snel opgelost, een nieuw knipperlichtrelais aangesloten en probleem was opgelost, het originele relais is waarschijnlijk kapot gegaan omdat de schakelaar van de alarmlichten tussen 2 standen in stond. Het rechterachterlicht baarde me aanzienlijk meer zorgen. Omdat je voor een FW body zelf 2 kleine kabelboompjes moet solderen en voorzien van stekker was dat voor mij de eerste optie om te controleren. Werkelijk alles heb ik weer doorgemeten, zoals ik dat voor montage ook al had gedaan, maar alles was goed. Door de twijfel over mijn eigen soldeerwerk heb ik de zekeringen niet goed gecontroleerd, het was met niet opgevallen dat een zekering kapot was. Dus alles weer aangesloten en het werkte. Echter een deel van het rechter achterlicht (led type) brandt niet, na controle blijkt deze dus gewoon niet goed te werken. Snel een nieuwe besteld in Engeland en nu maar hopen dat deze op tijd in NL is voor de keuring.Tijdens de test viel me op dat de ruitenwisser ruststand aan de andere zijde was dan dat ik had verwacht, hiervoor moest het hele dashboard worden losgemaakt en de wisserassen omgekeerd worden. Een tijdrovende klus maar noodzakelijk. Tijdens het afmonteren van de ruitenwissers kwam ik tot de ontdekking dat de ruitenwisserarmen verkeerd waren, ze hebben een knik naar links maar moeten een knik naar rechts hebben. Westfield heeft al meerdere dingen foutief geleverd (dus voor RHD in plaats van LHD) zo ook al eerder met de matten voor! Maar over de service van Westfield UK kan ik alleen maar positief zijn, nadat Westfield NL gestopt is hebben zij alles keurig afgewerkt en is er beloofd dat de ontbrekende of foutief geleverde zaken worden verstuurd bij binnenkomst. Het duurt meestal wel lang maar ze komen wel hun belofte na en dat telt! Omdat het dashboard nu toch open lag heb ik meteen alle kabels genummerd zoals het overzicht uit de manual. Het tweede slot van de motorkap is gemonteerd en het tweede spatbord is verlijmd. Ongelofelijk hoe sterk de verlijming is. Aan het linkerspatbord heb ik een paar dagen na de verlijming hard aan getrokken maar het zit muurvast. Ik heb voor de verlijming de spatborden (kunstsof spatborden met aan buitenzijde een carbonlook) aan de binnenzijde "gereinigd" met thinner om de verbinding nog sterker te maken. Vervolgens heb ik een spanriem gebruikt om alles goed stevig aan te drukken.

Uren gewerkt: 15 uur.

Totaal aantal uren gewerkt: 191 uur.